为什么大多数大飞机是白色的？

小火箭出品

原因一：白色能够减少飞机吸收的太阳辐射热量。其原理和大部分液化天然气的储罐涂成白色差不多。

这是一辆LNG（液化天然气）运输车的储罐。

这是巴基斯坦的一个港口上的LNG储罐群。

原因二：白色容易被各种文化、宗教背景的人所接受。红色和蓝色就不容易做到这一点。

原因三：白色不容易褪色。而其他颜色（尤其是红色），在飞机上褪色的现象非常明显。一般一架客机每5年到8年才会彻底重新喷涂一次，所以选择不容易褪色的白色（没法再褪了，只能慢慢剥落或者发黄）可以让飞机在比较长的时间里显得比较新。

这架A319涂上了漂亮的大红、粉红和黄色。

这个看上去更新一些。

然后，她会逐渐变成这个样子。

TWA的L-1011，两道红线凸显其美丽的腰肢。

退役拆解后也不显得有多老。

然而，在亚利桑那的艳阳高照下，一股沧桑感油然而生。这也就引出了大飞机采用全白涂装的另一个原因：

原因四：全白涂装显年轻，转手的时候可以卖个好价钱。另外，卖给其他航空公司或租赁公司的时候，如果涂装是其他颜色的话，会用剥离法或者磨砂机磨去原有的颜色，这样买家会额外多出不少花费。

公务机其实也面临着同样的问题。

洛克希德JetStar，啊，多么闪亮的红色！

在巴西的耀眼阳光下晒成这个样子的JetStar，这个很难再卖出好价钱了。

原因五：深色涂装在多次飞行之后，由于冰雪剐蹭、飞鸟撞击等事件会留下比较难看的划痕和剥离。

这架波音737的右侧脸颊上有一大块剥离，成了大花脸。

原因六：白漆产量大，相对来说便宜一些。多种颜色的喷涂，工艺较为复杂，人工费也比较高。

原因七：雷达罩是个易损件。飞机全身涂成白色的时候，能够很容易找到合适颜色的白色雷达罩。如果是其他颜色的话，就不好说了。

撞到鸟了

不知撞到什么东西上了

撞到圣诞老人了

维珍航空的B737有着火红的机身涂装，真好看。

但是换雷达天线罩的时候，找不到红色的罩子，只好先拿白色的来代替，然后就成了这个样子了。

美国西南航空的涂装很炫呢。

但是，等一等，这架西南航空的灰机怎么看起来怪怪的？鼻子怎么变白了？而且不是全白的。

这个问题的答案可以由穿越航空的这架飞机来提供噢！原来是西南航空的机身顶了一个穿越航空的鼻子。还真是挺穿越的。

2010年9月，西南航空宣布以约14亿美元收购穿越航空，收购于2011年5月2日完成。两家航空公司的名称将同时存续。所以说，虽然看起来颜色不太搭，但是西南航空真的是在用自己家的鼻子呢。

原因八：白色的机身对飞行性能的影响比较小。喷涂其他颜色会增加飞机重量或者因飞机散热状况不好而影响飞行速度。此原因在协和客机上体现得最为明显。

由于协和飞机具有表面加热的特性，因此其涂装亦有所限制。机身表面大部分面积只能涂上具有高反射特性的白色涂料，以避免超音速飞行时产生的高热影响到铝制结构和油箱安全。

1996年，法国航空为了协助百事可乐宣传，曾将一架协和飞机（登记编号F-BTSD）的机身和垂直尾翼涂上以蓝色为主的广告涂装（机翼是无论如何也不乱涂的）。根据相关专业人士的建议，这架协和飞机维持以2马赫（当地声音速度的2倍）的速度飞行不能多于20分钟。

因此，只有F-BTSD这一架协和客机被选定用于广告宣传，这是因为她不需要执飞需要长时间以2马赫飞行的航班。

或是基于以上种种原因，顺丰快递的货运飞机“弃暗投明”，将黑色机身涂装换成了以白色为主的涂装。

拍摄于2010年8月6日的顺丰航空波音757-21B(SF)

拍摄于2011年6月29日的顺丰航空波音757-21B(SF)

但是，有些飞机就是不愿意采用单调的白色呢。

嘿嘿，愤怒的小鸟来了！泰国Nok Air的波音737-400采用愤怒的小鸟涂装。“Nok”（??）在泰语里是“飞鸟”的意思，所以有时候也通俗地译为飞鸟航空或泰鸟航空。

大白，你怕不怕啊？哈哈哈！

眼看一场大白与红鸟之间的鏖战就要开始。

但是，怎么回事？鸟嘴哪里去了？

唉，换了雷达天线罩就丢了鸟嘴呢。

所以呢，有的飞机涂成了这个样子：

全美航空的涂装在一定程度上避免了鸟嘴丢失的情况。

新西兰航空的“黑珍珠”，全黑涂装。

新西兰航空的黑色涂装A320，霸气十足

鼻头一换，萌态毕现。

飞机在刷漆之前是什么颜色的呢？

波音737

波音747-8

一架F-35乱入

空客A380