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本文作者：邢强博士 大飞机的发展和成长并非一朝一夕的事情。在不断的进步中，有一些前人经历的经验教训需要加以总结并为我所用。因此，在我们发展自己的大飞机项目的时候，能够有一双冷眼回顾美国和欧洲大飞机的发展历程是有必要的。今天，让我们和小火箭一起看一看波音727的发展历程。 波音公司赌赢了波音707的那场豪赌之后（详细情况参加小火箭《波音707！一场成功的豪赌！》一文），又把目光投向了较小机型的市场。 实际上，波音727的设计雏形早在1956年已出现，是根据联合航空、美国航空和美国东方航空的要求和波音公司的设计理念相互妥协而成。那些航空公司期望波音公司能够设计出一款载客量较少但却能在较短的跑道上进行起降的客机。 
后来设计完成的波音727客机采用了大量波音公司乃至整个美国都没有经过事先验证的东西。比如尾部安装喷气式发动机的整体布局方案和3发布局。实际上，在波音公司的系列客机中，波音727成了迄今为止的3发独苗。上图为波音公司的工厂内，一大群正在批量生产过程中的波音727。光滑的机身上映照着厂房天花板的大灯。 在那个年代，欧洲有着不容小觑的飞机研发实力。当时欧洲人力劝波音公司与德哈维兰公司进行合作开发。毕竟，德哈维兰霍克薛利的三叉戟飞机早已初见端倪。（实际上，三叉戟客机的技术水平很高，是世界上较早掌握了自动驾驶技术的客机。三叉戟后来与中国有了较深的渊源。） 那时候，波音公司和德哈维兰公司开始分别派工程师前往对方公司视察。德哈维兰希望波音接受三叉戟在美国进行授权生产，但是波音公司拒绝了。 波音当时的理由是只有他们本土人才真正了解自己的本土市场。 波音手里有两个关键指标，对今后的市场影响很大： 客舱座椅布置方案：窄体单通道每排6座椅； 飞机能够在4500英尺（约1371.6米）长的跑道上起降。 
当时波音727的售价较为昂贵，约400万美元（小火箭换算了一下，相当于现在的2851.88万美元，也就是约1.86亿人民币），但其客舱保证每排可容纳6个座椅，拥有比每排5座位的对手高出12%的潜在利润。上图为AA的波音727座舱布局方案，左侧为波音727-100，右侧为加长的波音727-200。
座椅布局对于商业运营来说至关重要。上图内侧小圆为DC-9的单排座椅布局，外圆为波音727的6座椅布局，后来的波音737沿用了这一设计。
而较短的起降距离使得当时很多较为简易的机场也能起降波音727，这极大地提升了波音727的竞争力。 
波音727的订单量随年份变化的样子，在上世纪60年代和70年代，波音727的销量非常大（以当时的标准来看）。图中，横坐标是年份，蓝条为订单数量，紫条为交付数量。 
几经发展，波音727原本预期只销售250多架。实际上，到了1971年，波音727的销量就超过了波音707。到了1974年，第1000架波音727正式交付。这使得波音727客机成为了历史上第一款销量突破1000架的喷气式客机。该系列机型总共生产了1832架。
值得一提的是，波音始终也没有接受采用当时最好的英国罗尔斯·罗伊斯公司的喷气式发动机RB-163的建议，而是采购了普惠的JT8D。这样的选择考虑到了供应商和航空公司的请求。（JT8D的推力稍大一些，但是比RB-163重了约500公斤，选择这样的发动机的确需要魄力，并需要有一定的风险承受能力，但是重点是波音当时没有采购英国人的发动机。）
波音727发动机整流罩唇口
1962年11月27日，波音727下线。
 1963年2月9日，波音727客机首飞成功。
次年，1964年2月1日，该机就立即进入了批量生产阶段。
美国东方航空公司对波音727的发展功不可没。不过，这家总部设在美国佛罗里达州迈阿密-戴德县的迈阿密国际机场，成立于1926年的公司在1991年倒闭了。在倒闭的时候，美国东方航空公司仍是美国第四大航空公司。
上世纪60年代，波音公司配给美国东方航空公司的线图。此情可待成追忆，只是当时已惘然。
一架波音727，摄于1966年9月14日的纳什维尔。注意发动机后面的黑烟。
不知有多少人还记得当年的Whisperjet！
不过东方航空的这张海报设计得有些怪异。有点像小火箭年轻的时候看的电影里面的“铁砂掌”。
1966年10月，波音727的订单超过500架。这页海报详细记录了当时订购波音727的32家航空公司。
TWA环球航空的波音727-100机队。摄于1969年的拉瓜迪亚机场。拉瓜迪亚机场是美国纽约三大机场之一，位于皇后区，面向法拉盛湾。此机场是以曾任纽约市长的菲奥雷洛·H·拉瓜迪亚命名的。
澳洲安捷航空正在西雅图郊区的波音工厂接收他们的第一架波音727-100客机。安捷航空成立于1936年，由英国籍运输大亨瑞吉纳·安适爵士（Sir Reginald Miles Ansett）创立。安捷航空曾是澳大利亚重要的国内和国际航空公司之一。在很长一段时期里，总部位于墨尔本的安捷航空都是澳洲第二大的航空公司（仅次于澳洲航空）。在2001年因为911事件后的财政问题而宣告破产。
东方航空的波音727机队。注意远处有一架Piedmont的波音737。
TAP葡萄牙航空的波音727-100。这家以里斯本为基地的公司虽然从机队规模和经营范围（主要是欧洲、非洲和美洲）上来说都不算大。但是从其成立于1945年3月14日的时间上来看，还是蛮有历史的。
这是一架达美航空公司的波音727-200。1924年5月30日，达美航空在乔治亚州梅肯成立，成立之初为 Huff Daland Dusters 公司，提供农作物农药喷洒服务。2008年，几经并购，饱经风霜的达美航空公司成了当时世界上拥有最大规模机队的航空公司。可以和上面TAP葡萄牙的那架波音727-100比较一下长度。
一位工作人员身穿制服与泛美航空的一架波音727的合影。注意该机后面打开的尾舱门。这样的设计可以让该机乘客在不依赖其他机场设施的情况下自主上下。这是波音交付的第571架，该机最大载客149人。另外，注意机身后部的普惠JT8D-1发动机的喷口。这架飞机在拍完这张照片后的岁月里，历经几多沧桑。1974年，该机被卖给了巴西。1982年被美国买回时，归属IAL，后来交给Arrow Air。1987年，被转手给了联邦快递。1991年，转售给PHC。之后还有其他转售，直到2003年，该机终于得到了休息。目前存放在密西西比的格林维尔。
从不常见的角度看波音727。这是奥林匹克航空公司的一架波音727-200。奥林匹克航空公司是希腊最大的航空公司。2013年被爱琴海航空公司收购。
波音727-200与波音727-100在外形上的最大差别就是-200比-100长了。波音727-100的机身长度为40.59米，而波音727-200的机身长度为46.69米，比前者长了6.1米（也就是长了15%）。
这是一架叙利亚航空的波音727-200Adv。这公司挺不容易的，我们从它的主营航线上能看出来：大马士革、阿勒颇、贝鲁特、开罗、巴格达、耶路撒冷、德黑兰和科威特城等地。上世纪50年代，该公司引入了一批DC-3。上世纪70年代开始，叙利亚航空公司的主力机队为苏制飞机，安-26、图-134、图154、伊尔-64、雅克-40等。不过，在1976年，叙利亚航空引入了一些波音727和波音747SP，开始拥有波音机队。当然，空客A320也在上世纪90年代末成功打入了叙利亚市场。
高高的大T尾和中间发动机的整流罩是喷涂的好地方。在尾翼设计上，波音曾提出三种设计，包T型尾翼、端板式垂直尾翼和V型尾翼，最终采用了T型尾翼设计。在这3种方案中，T型尾翼虽然结构比较复杂，但此设计能使水平尾翼尽量不受飞机发动机和尾流的影响。
美国东方航空公司的一架波音727-200Adv。
这是一架DHL的波音727-200F。敦豪是一家创立自美国，目前为德国邮政集团100%持股的运输公司，是目前世界上最大的运输公司之一。因为敦豪与中国对外贸易运输（集团）总公司（中外运）的合作伙伴关系，该公司于是经常被称为中外运敦豪，即DHL。
换个角度来看中外运敦豪的波音727-200F，注意驾驶舱风挡上面的观星窗。
波音727的安全手册。在这里，我们能够看到波音727的逃生路径，了解到紧急救生舱门的打开方法。（小火箭在此郑重提醒：没有紧急情况，不要随便打开救生舱门，除非你的口袋里有多得花不完的钱。）
波音727的驾驶舱。波音727在很大程度上效仿了波音707的成功，采用了与波音707非常相似的驾驶舱设计。
一架达美航空的波音727正从洛杉矶国际机场起飞。
说起达美航空公司，就不得不说一下它对3发客机的痴迷了！看这里！波音727、L-1011都有！还有好几种麦道！有关L-1011，详见小火箭的微信公众号文章《L-1011：洛克希德唯一的喷气式客机》，有关DC-8，详见小火箭的《DC-8:见证一个时代的远去》。
两架3发客机的高手相遇了。波音727和DC-10此时会相互说些什么呢？
停靠在迈阿密国际机场的一架波音727-200，摄于2003年，这是一架使用时间非常久的波音727。
一架正在进行维护的波音727。拆除了座椅和上层地板后，我们能够更清楚地看到机舱的结构设计。
加拿大航空的波音727，摄于1974年。注意其行李舱的开口位置。
风雪夜，一架美国邮政的波音727。
南非航空的一架波音727正飞行在约翰内斯堡上空。
摄于上世纪80年代的墨尔本机场的Trans Australia Airlines的波音727机队。正好可以看到该公司的波音727的涂装变迁。
离近一些看，原来垂尾上面画的是乌鲁汝-卡塔曲塔国家公园的艾尔斯岩。
日本航空的一架波音727-200停靠在远东的伯力（俄称作：哈巴罗夫斯克）
1981年2月，一架巴西航空的波音727-200停靠在里约热内卢的加利昂-安东尼奥·卡洛斯·若比姆国际机场。
Frontier机队。照片中可以确认出3架飞机：波音727、道格拉斯DC-3和康维尔CV-580，都是经典！
这架美国布兰尼夫国际航空公司的波音727-200给我们展示了涂装的巨大影响力。萌萌的波音727变身为暗黑系。摄于1978年10月的休斯顿国际机场。
上世纪70年代的澳洲安捷航空的海报向我们展示了波音727的较为豪华的座位布置方式。
西北航空公司的波音727货运型。注意其巨大的侧向货舱门，还有发动机后部张开的反推装置。
1986年的墨西哥航空公司波音727海报
太平洋航空的波音727海报，里面有当年波音727的航线图。波音727对当年的经济发展做出了比较大的贡献。
Avianca的波音727。近处的这架在1974年5月10号被劫持过。
不过，随着时代的发展，波音727也渐渐迎来了该隐退江湖的日子。这主要和3个因素有关。
首先，后置的3发布局使得波音727难以选用迎风面积更大但效率更高的大涵道比涡扇发动机。 其次，3人制驾驶舱方案逐步要被双人制驾驶舱方案代替。原本的通用性设计难以适应未来的发展。 第三，世界各地逐步增加了机场建设方面的投入，跑道修得一家比一家长。波音727原本的可以在较短跑道上起降的优势开始变得英雄无用武之地。终于，在1984年，波音727停产。
T2 波音727-200的比较少见的肚皮照。摄于2015年。
2016年3月2日，世界上第一架波音727，在引领整个机型创造了销售传奇后，返回西雅图。这是她最后一次着陆时的瞬间。
这架波音727将会被永久馆藏。
波音727客机身上还有着其他传奇的东西。美国联邦政府历史上唯一一个没有被破获的劫机案子的飞机主角就是波音727。看过电影《肖申克的救赎》或者美剧《越狱》的人或许还记得里面提到的库珀这个人。 1971年，11月24日，美国感恩节前夕，一名男子以“Dan Cooper”的名字登上一架西北航空波音727-100客机，从波特兰国际机场起飞，准备前往西雅图。当客机从波特兰起飞后，他向一名女空乘递了一张纸条。上面写着：“在我的包内藏有一个炸弹，在必要时我会使用它。你现在要坐在我身边，你们已被我挟持了。”纸条上同时要求FBI提供20万美元，而且是不连号的20元纸币，还要有4个降落伞。为让机组员相信，劫机者打开了他的包，一些红色的筒状物、一个大电池，以及一些电线被展示了出来。 被劫持的斯科特机长驾驶波音727在海湾上空盘旋，直至劫机者要求的20万美金准备妥当。FBI在这个时候把一万张20元纸币的号码全部记下。 现金和降落伞预备好后，飞机终于在西雅图机场降落了。劫机者收到了20万美元和4个降落伞后，释放了机上的所有乘客和几名机组人员后，命令斯科特机长将飞机开往墨西哥。 客机飞到华盛顿州上空约1500米的高处时，突遭猛烈暴风雨。劫机者突然背上2个降落伞，打开了机舱尾门，跳入了黑暗中的天空。美国联邦调查局立即展开调查，派出300名警察到劫机者跳伞的地区进行了大面积地毯式搜查，但库珀显然带着20万美元从所有人面前失踪了，生不见人、死不见尸。 直到1980年2月，华盛顿州温哥华的一名8岁男孩在河边的污泥中发现了一个背包，里面装有290张残缺不全的20美元面值的钞票。经过对照钞票上的号码，FBI确定，这些钞票正是当日D·B·库珀勒索的20万美元的一部分。 如今，FBI关于此案的卷宗已多达100多卷，但是库珀的下落仍然是未解之谜。此后，有人效仿库珀在波音727中劫持，但是此后的波音727的尾舱门大多被牢牢锁住，而这些效仿者都遭到了逮捕或者当场击毙的待遇。库珀的传奇难以复制，这个劫机案的答案也不知什么时候能够被揭晓。
后来，有人做了一个动图来演示库珀是如何离开那架西北航空公司的波音727的。
西北航空公司的波音727的大红尾巴
波音727的尾舱门。这个尾舱门的设计在当年非常实用，可以让波音727摆脱对机场廊桥和舷梯车辆的依赖。
FBI在上世纪70年代发布的D.B.库珀通缉令。
一大堆DHL退役的波音727。可以看出两侧发动机与机身连接部位的结构。
退休后的波音727会存放到一些专门用来放置老飞机的地方。当然，有一些波音727是不会甘于这样退出江湖的。比如这架波音727就变身为了一座航空情怀浓厚的宾馆（位于哥斯达黎加）。
更有深爱波音727的人将其改造成了自己的家。就从那个传说中的尾舱门进出。
这个圆桌的支撑部分由波音727的JT8D发动机上的零件制作而成。
波音727纪念币
波音以其在航空飞行器设计方面的坚持，拒绝了德哈维兰要求合作的邀请。以其对国内市场的深刻体会和与各大航空公司的交流取得了对市场需求的正确把握。在不断地改进与创新中，逐步把波音727打造成了最早的销量突破1000架的喷气式客机。
小火箭期待中国自己的大飞机的订单也能够早日突破1000架、10000架，成为客机市场中的有力竞争者。
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