机油的这些选用误区，检验你是不是真懂养车

汽车越来越普遍，它越来越不是“金贵”东西，越来越多的人开始自己网购机油找靠谱的地方保养爱车。本来嘛，换机油机滤根本就是个最基本的保养工作，连维修都算不上。

但出于各种利益原因，关于机油市面上还有诸多流言和误区，这里咱就挑关键的聊聊。

1.
机油要选全合成才最划算

首先，我自己选择机油肯定是全合成，但上面这么武断的话我却并不赞成。选择什么档次的机油，还是要看你对车的需要、期望来定。

比如你买了一辆已经开了很多年的二手老车，之前的保养也不一定很到位(就像下面图里那样的夸张)，买来你就上全合成机油，真的并不一定合适。全合成机油的清洁能力比较好，就可能存在这样的风险：之前积累多年的积碳等杂质被冲洗下来，破坏了已经形成稳定状态的密封工况，反而可能会引起烧机油等问题。

如果是一辆新车，从开始就使用全合成机油，搭配长效机滤，并且1万公里才更换机油机滤，这不论从经济角度还是从保护发动机的角度，都的确是更划算的。

但如果你纯粹把车看成个工具，而且就打算开两三年就卖掉，你选择半合成机油自然也合理。

2.
0W-40是什么意思傻傻分不清

选择机油，最关键的一条是粘度标号要符合要求。比如上面的0W-40，W表示冬天，所以0W表示低温粘度，后面的40表示高温粘度。

发动机工作的温度范围跨越很大，对润滑油的理想要求是：在低温越稀越好，保证流动性，高温越粘越好，保证密封性。

低温尽可能粘，高温尽可能稀，这就对润滑油提出了很高的要求，甚至是有点矛盾的要求。就像下表，前后两个标号跨越的范围越大，对发动机的保护越全面。但你在选择时，这个范围至少要包含住厂家要求的标号。

比如一般欧系车，要求10W-40的比较多，那么你选择5W-50或者0W-40都是可以的，但如果你选择10W-30，30的高温粘度就没有达到40的要求，就存在发动机高负荷时润滑不足而损坏的风险。

当然，半合成甚至矿物油是很难达到像0W-40这样的大跨度指标的。厂家给出的标号一般也都没有这么苛刻，一般跨度都比较小。如果你选择全合成机油，套住厂家标号也不是难事。

如果你还懂得一些粘度指数、剪切指数，那自然更好了。可以在套住指标范围的基础上，选择更符合发动机“口味”的机油。

另外，机油选择和个人驾驶习惯也有关系。比如厂家标识为5W-30，你眼下也只有两种标号可选：5W-40或者0W-30，你怎么选？

如果车辆比较新而你也倾向温柔驾驶和省油诉求，选择较稀的机油比如0W-30自然是好选择；如果车辆比较旧或者你倾向暴力驾驶，选择较稠的机油对发动机加强保护更合适，那就选择5W-40。

3.
某个汽车品牌搭配某个机油品牌才最好

汽车发动机的品牌和机油品牌并不是严格对应的，这有点像汽车和汽油的关系，烧哪家的油其实无所谓，但关键别选到不合格的汽油。

但毕竟机油涉及到发动机本身的磨损，所以，选择机油瓶身上有汽车企业相关认证的，无疑是最保险的选择。这说明，这款机油，通过了汽车厂家的认证，可以用在汽车厂家的某些发动机上。

比如下图中这款机油，通过了VW502 00/505 00认证，那么这两个认证要求下的大众发动机使用这款机油(具体到粘度的这款机油)就是完全没问题的，而且非常可靠。

当然，欧系发动机和日系发动机的设计理念是有区别的。比如欧系发动机，原厂粘度指标很少有0W-××的，但这在日系发动机却非常常见。欧系发动机，对密封性的要求还是稍高，但更换里程相对较长；日系发动机，对密封性要求没那么高，但对燃油消耗很重视，所以机油一般较稀，更换里程也较短。

4.
美嘉壳到底谁是最好的？

业内称呼的美嘉壳，就是美孚、嘉实多、壳牌。这几个大品牌，没有谁最好的问题，只是取向不一样。

美孚，无疑基础油比较好，一般是3+4类基础油，给奔驰，保时捷提供原厂初装油。

嘉实多，在添加剂上比较好，一直是奥迪的机油供应商。

壳牌，清洁能力最强，它不久前把宝马从嘉实多的阵营拉到了自己的阵营，美嘉壳和BBA形成了一家一个的平衡。

关于这三个品牌的选择，只说一句话：只要没买到假货，哪家都不错。

其实，在你纠结这三大机油品牌的时候，可知道还有何其多的“大众”品牌啊，比如来自美国的彭斯、雪佛龙，来自法国的道达尔，来自德国的力魔。这些品牌都各自有着很大的市场，何况美嘉壳呢？如果它们有太明显的短板，早就被市场抛弃了。

5.

这里还是要说说基础油，虽然说起来有点麻烦。

简单说吧，基础油分5类，1、2、3类都是矿物油，4类是PAO类合成油，5类是脂类合成油。

想当年，美孚坚持认为采用了4类以上基础油的才能算是全合成，但嘉实多和壳牌根本不认可，这些陈年往事就不翻出来聊了，但现在的美孚一号，应该也开始用3+4混合的基础油了。

这里主要聊聊使用5类油做基础油的所谓酯类油，比如MOTUL，RedLine等，这些很贵的机油是不是一定就好呢？

因为酯类基础油(其实是4+5类混合的基础油)相比其他几类基础油的确有着突出的性能优势，酯类润滑油在对发动机的保护方面无疑是最全面的。

赛车使用的绝大部分都是酯类油(你可以找找下面赛车上有没有Motul字样)，但它有一个最大的问题就是衰减快。比如Motul最开始就是针对赛场的(很多产品上都标识Racing 或者Competition的字样)，毕竟一场比赛下来就换掉，用的是它的保护能力而不是长效能力。

长效性，却是家用车很关键的一个问题。如果你追求暴力驾驶，又能5000km左右更换，就能最好地发挥酯类油的优点。或者，你对发动机的声音比较敏感，能感受到机油衰减的感觉(经常开车的，感受这点变化也不是难事)。不过话说回来，这些酯类油价格这么贵，一般车主怎么肯这么短周期就换掉？

还是那句话，按需求选择吧。