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发动机积碳可恶又无可奈何，前期曾分析过积碳的成因和危害，曲轴箱强制通风的油气分离不彻底是罪魁祸首。那想办法让机油不进入进气系统是否可行呢?原理上是可行的，但实践出真知，没有实验的推演都是空想。 历经大半年研发的油气分离器，串联于曲轴箱强制通风PCV单向阀出口到进气歧管的管路中间，将油气经过二次分离，效果是显著的，一万公里拆节气门看，非常干净没有一点沉积积碳，而该车的二次进气管进口就在节气门旁边，原来是有很多机油蒸汽侵入，造成不到五千公里就会在节气门上产生明显沉积。 那么对于整个发动机进气系统甚至汽缸内的积碳，又会产生什么样的影响呢?有图才有真相。今天借着更换火花塞的机会，拆解进气歧管。看看油气分离之后内部真相如何。 安装油气分离器之前，做过一次进气歧管和进气道以及节气门清洗，当时进气道周围是黑黑的积碳，进气歧管内部是油乎乎的，节气门也是如此。这次准备了内窥镜，连缸内活塞情况也一探究竟。 该车目前19万3千多公里，一万公里之前拆开节气门检查情况非常好，现在是13000公里，拆下来看依然没有任何积碳，喉管处有少量黑色的痕迹，这是发动机进气脉动产生的，也就是汽缸内少量废气窜出，算正常，和积碳不是一回事也不影响使用。  进气歧管的状态就令人不敢相信了，里面是干燥的，完全没有机油的痕迹，连二次进气管的出口处都没有看到一点油迹，这已经足以证明油气分离器的分离效率，几乎截留了原来机油蒸汽中的所有机油。    进气口的状态就理所当然了，因为进气中没有机油存在，也不可能会在进气口形成和积累积碳了，这里和上次清洗过之后完全一样，少许顽固的积碳是上次清洗没有清除干净的，就这样保持现状吧。为了确保真实，刚刚掉进去的灰尘颗粒都没有擦。有朋友要问进气门附近湿润的是什么，这是多点电喷发动机，喷油嘴就在上方，进气门是有汽油的。     这还是上次清洗之后的原状，进气道残留的顽固积碳还在。 拆下火花塞，用内窥镜插入汽缸，活塞依然光亮如新，很清楚看到铝的材质，其中一个活塞上有一点点的黄色颗粒物，蘸出来一看，原来是冷凝水留下的痕迹。    火花塞电极都是白色的，以前拿出来是褐色的，因为有机油参与燃烧，这是跑了十万公里的双铱金火花塞，从未清理过，如果实验同时换上新的火花塞，应该比这个还要干净得多。 装车完毕，心情是非常愉悦的，油气分离的效果如此显著，完全可以控制积碳的生成和积累，不得不说有很大的成就感。如果新车就装上，跑十万公里也不需要清除积碳这是多好的事啊。 当然汽车用油气分离器不是那么简单，一开始只是想购买一个成品来使用，结果发现市面上就没有能让自己满意的产品，转而发狠开始组织研发。结合专业教授和制造业的技术大师确定方案，样品在十台不同朋友的车上反复试验，设计修改上百次，每一毫米都经过反复验证，最后的结果不负匠心。 发动机的曲轴箱通风系统通气量很大，而且随着转速不同在负压和正压间转换，不能直接采用空压机管路的油水分离器，必须放弃过滤的分离方式，必须要接近零气阻。其次二次进气的温度很高，必须要有非常精妙的温度控制方式，让油气迅速冷却，冷却后的二次进气还能提高发动机的充气效率转而提高功率。第三是材质和结构的运用，管路中存在正负压交替的大流量气体，必须有良好的耐用性和稳定性，无数种方案下来，最后决定采用发动机本体生产线生产，采用高精度模具高压铸铝方式生产产品外壳，而内部精密的设计结构，无法通过铸造获得，还必须采用多轴机械加工中心进行雕刻一般的工艺加工。而搭配的外部管路，一律采用高标准车规产品，固特异油管在零下四十度以上也不会变硬，在二百度高温下持续工作也不会有丝毫变形，三层结构含有强化帘线层，可以说比原车使用的配管还要好。另外还有声光报警油位警告设计。安装支架全部采用不锈钢可翻转活动支架，通过移动定位槽可以获得多重的方向变化，适应各种角度安装。 一个优秀的油气分离器，可以完全隔离机油，让进气系统始终干净如新，摆脱发动机积碳困扰，您只需要少量的油路清洗剂照顾喷油嘴，而不再需要考虑清除发动机各处的积碳。没有机油参与燃烧以后，发动机的燃烧环境变好，燃烧效率会增强，动力有所提高，油耗有所降低。而三元催化器的效率和寿命也大大提高，如果有环保监测站的朋友，不妨去做下安装前后的尾气排放对比，确定是会有明显提高的。 我们现在产品太多，玲琅满目难以选择，可好产品却又那么少，让我们必须时时提防买到假冒伪劣。关键在于认真做事的人不多，拼命要做精良产品的人太少，匠心那么缺乏，我们怎么能有产品竞争力? 原定一百套特价回馈车友，产品正式发售前以360元成本价留言预定即可，结果车友们预定踊跃，短短十几天已达四百多套，首批产品五百套还有剩不到一百套，想要预定的车友从速，定完后截至，恢复正价580元。此次投资巨大，需要赚点钱收回研发和投资费用，还望朋友们理解。首批特惠价是为了回报车友一直以来的支持鼓励，还有希望车友们使用和安装能够广为宣传分享。 再说几个车友们关心的问题: 1、新车能不能装?是否影响质保? 新车当然是可以装的，而且效果更好，可以始终保持发动机在新车相同的性能，而无须顾虑积碳的危害。至于质保问题，严格来说任何加装件都是厂家反对的，那您要是直接问4s店得到的答复肯定是加装改装影响质保。可实际上现实保养中没有人会把您加装了油气分离器记录在案，等到您有别的问题的时候拿出来说不给质保了。基于本产品安装极为容易，如果您的发动机不幸有其他的故障产生，完全可以提前花上几分钟拆除本产品，然后去正常质保，没有人会说您加装过任何产品。 2、跑了几万公里的车要安装此产品，是否需要先清除积碳?这要看您的车是直喷发动机还是多点电喷，如果是直喷发动机，建议您如果超过两万公里的话，最好做一次积碳清理，因为直喷发动机的进气系统一旦生成积碳是不会自行消失的。多点电喷发动机则宽松得多，因为进气道燃油喷射，不是很顽固的积碳会被逐渐自然清洗掉，当然十几万公里的话也还是建议先做一次进气系统清洗的。 3、此产品对于发动机工作有没有影响?有影响，能够小范围提升动力降低油耗，但绝对没有大幅度降低油耗提升动力的功能，原理是杜绝机油参与燃烧以后发动机燃烧效率会提高，但不可能超出设计极限大幅度提高，否则厂家都不需要考虑涡轮增压了不是吗。坏的影响是没有的，因为本产品极低的气阻设计，完全可以看作是一根管道而已，那么它对于发动机的正常工作过程就等于是隐形的。，没有任何影响。 4、适用于哪些车型?此产品适用于任何汽油发动机，但厂商品牌众多车型浩如烟海，都会运用不同的管路直径和接口方式，因此目前首批产品的配置管路是适用于日系车型的，采用10mm内径管路和日系专用弹簧卡箍。而德系车或者其他车系想要安装的话，需要自行确定管路接口方式和管路直径，我们可以做有限范围内的适配和帮助，但不可避免的这还是需要一定的DIY精神和动手能力。而日系车安装则非常简单。 5、我自己不会装怎么办?因为精益求精的设计要求，我们在安装支架上也花费了很多心思，多角度旋转支架让安装变得很容易，而无损安装的设计也是如此，高强度不锈钢支架只需要组装四只螺丝，而最终固定在车身上的仅仅是一枚螺丝而已，管路不需要破坏，把原车的pcv管拔下插到本产品的进口，出口用产品标配的管子连接到二次进气管接头，用弹簧卡箍卡紧就完成了。安装和拆卸恢复仅仅需要几分钟而已。所以我们强烈建议自己动手安装，产品推出同时会有新老逍客的安装教程，新奇骏和其他车型的安装基本上也是一样的。 6、怎么购买?这不需要担心，届时会有微店产品链接，特价产品全部在微店交易，正价产品会在微店和酷啦车品淘宝店铺以及区域代理的淘宝店铺同步销售。 |
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