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上一次，我们聊了曲轴箱通风的风从哪里来，为什么要进行曲轴箱通风。今天，我们聊聊曲轴箱通风是怎么控制的？ 首先，先让大家动动脑，抛开一个问题-----宝马现有车型中，基本都带可变进气门调节，也叫VVT，那么进气量由可变气门调节，不需要节气门调节，但为什么配有VVT的车辆，依旧配备电子节气门呢？这是后话，我们到时会聊到。 好了，开始今天的主题，曲轴箱通风如何控制？控制的部件又装在哪呢？ 我们知道，泄漏的气体通过活塞环泄漏出来，此时会携带有机油。假如把携带有的汽油一起带走，将会导致烧机油现象。那么，此时就需要一个油气分离器的部件，它会把携带有机油的泄漏气体分离成机油和空气，机油回流到油底壳，而空气加入进气道参与燃烧。该部件早期发动机是独立在外面，现在的发动机油气分离器都集成在气门室盖。 那么，分离后的气体是如何进入进气到的呢？ 首先，宝马的发动机现在基本都是增压发动机，这里只介绍增压发动机的曲轴箱通风，正因为是增压发动机，才使它的曲轴箱通风分为两种加入进气道，一种是自然吸气模式，一种是增压模式。 B48发动机自然吸气模式的通风路径：窜气气体--机油回流通道--油气分离器--调压阀--节流单向阀--汽缸盖与气门室盖内通道--进气集气管 请看下图： 下面是实物图 下图是说明如何在自然吸气模式下进入进气歧管的 大家知道了自然吸气下的通风路径，那么，必须有一个吸力存在，才能使分离后的空气被吸到进气管？这个吸力从哪来？ 哈哈，一开始问道为什么需要节气门的答案来了，宝马靠可变进气调整进气量，不需要节气门调节，那么节气门除了做应急使用外，即可变进气出现异常备用，此时，还有一个作用就是用来产生真空，即所谓的负压，也就是刚刚说到的吸力。一般这个负压是50mbar，即节气门后方的真空度为50mbar。正因为有这个吸力，才使它可以把泄漏气体吸入进气歧管。 由于增压模式下进气管内存在较大过压，无法在进气门前将泄漏气体输送到进气歧管，因此在增压模式下需要有不同的通风路径。 接下来介绍B48发动机增压模式下的通风路径：窜气气体--机油回流通道--油气分离器--节流单向阀--增压空气进气管路通道--增压进气管路 请看下图 下面是实物图 下图是如何与增压空气管路连接 增压模式的吸力哪里来呢？是靠增压的气流带动，产生吸力，把增压状态下的泄漏气体吸入增压管路。 大家不难发现，增压模式下，泄漏气体是不经过调压阀的，这是为什么呢？欢迎大家留言讨论。 上面介绍的是B48发动机的曲轴箱通风，该工作原理与B38,N20等完全相同，与N55有轻微区别，下面介绍N55的曲轴箱通风，大家看下有什么区别？ 其实不难发现，B48,N20，相比N55多了一条管路，该管路是涡轮增压器前的洁净空气管以及曲轴箱相连的清洁空气管路通过单向阀直接将新鲜空气输送到曲轴空间内。曲轴空间内的真空压力越大，进入曲轴箱的空气就越大。通过这种清污方式可防止调压阀结冰。 正因为有这条清洁管路，才使得外面在进行烟雾产生时，B48,N20发动机烟雾 可以通过进气管进入曲轴箱，而N55由于没有这根清洁管路，烟雾无法进入曲轴箱。 好了，关于曲轴箱通过控制的通风路径就介绍到这，而上面提到的调压阀是如何在这个过程中起到关键作用的，我们下期再聊。。。 |
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