鸭绿江风景名胜区导游词

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新义州一侧开始了六联的基础施工，同时采取了边施工边与中国清朝政府交涉的方针，在工程进展过半的情况下，迫使清政府就范。1910年4月，腐败无能的清朝政府迫于日本人的压力，不得不同意日本人在中国一侧建桥，同年5月日本人便在安东一侧开始施工，1911年10月大桥宣布竣工通车。

大桥共用六年时间建成，使用中朝两国民工达51万多人次。这座大桥建成为单线铁路桥，全长944.2米，宽11米，两侧各有人行步道3米，它连结着京义线和安奉线，使野心的日本侵略者通过这条运输线把从我国东北掠夺的物资运送回国，并把大量的枪支、弹药运往中国，以用来占领中国。架设开闭桥梁是这座大桥的独特结构，即为9号圆形桥墩为轴，架设旋转钢梁一孔，可以随时开闭，即能保证铁路通畅，又能适应大型船舶顺利进行，这在当时数先时技术，开闭结构的原理是由九个主持轮驱动一个被动齿轮契合，当启动九个主动轮，带动被动轮一起使旋转钢梁旋转90%，每转动一次需用20分钟。这座桥虽是日本人所建，但它的设计者是我国广东的一位姓陈的工程师，这个开闭梁的开启每次都是臣功臣是操作的，要开启这座桥需大小72把钥匙，大的比锅铲子还要大，小的比绣花针还要小，这一套钥匙是连环套，少一把也不行。“九、一八“事变以后，日本人为了保证枪炮、子弹不断的从日本国内送往前线，加强了对大桥的管理，预先派兵把大桥两头把守，任何人不准上桥，那位广东工程师也叫日本人关在机房内不准下桥，同时派了个日本包役照顾陈工程师的日常起居，实际上是为了学开桥。这日本包役每天殷勤的侍候工程师，好饭好菜，好点心，水果不断，可就是不许下桥。那时，大桥一天开四次，一次一个小时，顶钟点开关，一到大桥开关时，这个日本包役很上心，连眼也不眨巴一下，紧盯着工程师手里的钥匙，他看的认真、仔细、一点也不漏。工程师心里明白，这个日本人明是“包役”其实是看守，是来偷艺的，咱们的陈工程师也是猫教老虎留一手。过了一段时间，日本人把那些钥匙交给了这个日本包役，这小子数了一数正好71把，他看工程师每天就是用这71把钥匙开桥的，他用这些钥匙对准了锁眼，大桥慢慢开启，再用钥匙对准了锁眼，大桥慢慢地合上了，就在刚合上时，工程师神不知鬼不觉地在一个螺丝孔里摸一下，大桥严丝合缝地接上了。这时，一列火车开过来，刮风一样过了桥。

日本包役完成了他的任务，根据日本人事先约定好的，任务完成后立即将陈工程师处死。日本包役借故向日本人为陈工程师请功的时候，我们陈工程师拿着一把比秀花针还小的钥匙，顺着桥墩爬下来，桥墩旁边早停着一条小船，他上船逃走了，有人说他回广东了。

这个包役回来时，见陈工程师不见了，非常庆幸的是71把钥匙还在。这时开关的时间到了，桥下有许多船等着，他拿起钥匙挨个锁眼对好，大桥顺利的开启，到了关闭的时间，他又挨个锁眼对好，大桥慢慢地合上，可是接的不严。这时，从朝鲜来了一列军用火车，因为大桥接的不严，过不了桥，连忙把桥逢焊上，火车才勉强开过。包役哪里知道，第72把钥匙是专管桥板之间严丝合缝的，没有了这把钥匙桥板和铁轨之间总有很大的缝隙。

自那以后，这桥再也不能开关了，日本帝国主义为了侵略全中国做准备，于1936年4月，又在第一座大桥上游100米处，修建了鸭绿江的第二座大桥，经过六年的设计与建筑，于1943年4月建成通车。此桥全长946.2米，宽12米，为4联12孔双轨铁路桥，自朝鲜江岸起1-2联等跨62.6米的平弦桥梁，属朝方。3-4两各3孔为等跨92.4米吊弦，连续构梁，属中方。

两座大桥并行横中跨于鸭绿江上，人们称为鸭绿江上的“姊妹桥”它们都在抗美援朝战争中经过了炮弹的洗礼。

1950年6月25日朝鲜爆发了全面内战，美国政府立即派兵入侵朝鲜，同时派第七舰队侵入我国台湾海峡。美国政府不顾我国政府的一再警告，将战火烧到鸭绿江边，轰炸扫射我国边境城乡，我国安全受到严重的威胁。应朝鲜政府的一再请求，党中央和毛主席做出英明决策“抗美援朝，保家卫国”。1950年10月25日彭德怀临危受命，率领中国人民志愿军从鸭绿江大桥、长甸河口、辑安分三路“雄赳赳、气昂昂、跨过鸭绿江”奔赴朝鲜战场，于朝鲜人民并肩抗击美国侵略者。从此，鸭绿江上“姊妹桥”便承担起军需物资供应和后方支援前线的繁重运输任务，成为连接中朝两国的交通大动脉。

美国侵略者为切断这条中朝交通运输的生命线把破坏鸭绿江大桥作为重要的战略目标，连续不断地进行侦察，骚扰直至扫射、轰炸。早在志愿军过江前，1950年8月27日侵朝美军在轰炸新义州之后，第一次越过鸭绿江侵入我国安东、宽甸拉古哨和辑安上空，进行第一次轰炸。直到1950年11月8日上午9时美军派出百余架轰炸机在新义州和鸭