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作为连接嘉定、闵行两区的嘉闵高架快速路最北段道路，嘉闵高架路（G2公路-S6公路）段，将于2016年9月28日建成并实现主线通车，这也标志着上海市又一条疏导南北向公路交通的快速路——嘉闵高架路北段主线全面建成通车。 嘉闵高架路（G2公路-S6公路）段高架快速路南起G2公路全互通式枢纽型立交北端，向北过曹安路、南翔编组站、跨金昌路之后沿沪宜公路北上,跨蕰藻浜与S6(沪翔)立交相接,全长约6.76 千米 ，跨越江桥、南翔、马陆等乡镇，沿线设曹安路北侧、真南路南侧、真南路北侧、薀藻浜大桥北侧四对平行出入口匝道。高架道路全程为双向6车道，设计速度最高为80km/h。本次全线通车。 地面辅道南起曹安公路交叉口向北跨越南翔编组站、跨越金昌路之后沿沪宜公路向北,终点位于S6地面辅道以北与沪宜公路接顺,全长约6,98 千米 ，地面辅道为双向四车道，设计速度最高60km/h。本次通车范围为2段，曹安路交叉口至陇南路交叉口和火车站路至S6地面辅道。陇南路至火车站路段因南翔编组站地面桥需要铁路专项验收暂不开放。 嘉闵高架快速路作为上海外环线（S20）与沈海高速（G15）之间的一条南北向快速路，是上海市虹桥综合交通枢纽所规划“一纵三横”快速路网中重要的“一纵”具有分担虹桥综合交通枢纽快速集散流量，分担现状S20公路西段超饱和交通负荷及均衡路网流量的重要功能，其中嘉闵高架(莘松路-G2公路)已于2014年12月建成通车。此次嘉闵高架路（G2公路-S6公路）段的开通，使得嘉定区与虹桥交通枢纽之间的联系更加通畅，也为未来嘉闵高架的全面建成奠定了坚实基础。 据上海城投公路投资（集团）有限公司介绍，嘉闵高架路（G2公路-S6公路）段的建成，除了为我市南北向交通提供了一条新的快速路选择以缓解西部压力外，作为我市乃至全国的第一段全预制高架桥梁，嘉闵高架路（G2公路-S6公路）段的建成还具有重要的意义： 01 国内首例，创新技术保障提前通车 嘉闵高架路北北延伸（G2公路-S6公路）段是我国首条采用“装配式”高架桥的高架工程。在建设过程中，全线均采用“桥梁预制装配”技术，桥梁结构均在工厂内加工完成，在现场仅需进行如乐高玩具拼接般的简单吊装，架设速度快，影响范围小，因此也被形象地称为“搭积木”式技术。 嘉闵高架路北北延伸（G2公路-S6公路）段作为上海城投公路投资（集团）有限公司主导推动的示范性项目，利用技术进步带动产业革新，所应用的“桥梁预制装配”技术在拼装阶段的速度是传统工艺的7倍，且不受天气影响，可大大缩短工期。此次嘉闵高架路北北延伸（G2公路-S6公路）段的工期进展便惠泽于此，将2016年年底通车的原计划整整提前了3个月，保障了嘉闵高架路北北延伸（G2公路-S6公路）段的提前全面通车。 而这一新技术在嘉闵高架路北北延伸（G2公路-S6公路）段建设中的全面实施，也推动了我国第一部《预制拼装桥墩技术规程》的颁布，现阶段上海市在建的S7高架工程，北横通道等重点市政工程中，也将推广该技术成果。 02 以人为本，文明高效降低交通影响 在嘉闵高架路（G2公路-S6公路）段范围内，需上跨南翔编组站、曹安公路、南翔镇城区等重要区段，并与南翔到嘉定城区的主要通行道路沪宜公路重合并线，所涉社区、交通、公共设施复杂。按照传统工艺施工需将沪宜公路主干道全线封闭2年，将直接影响周边居民出行及嘉定城区向市区方向的交通情况。基于此，嘉闵高架项目本着“以人为本，文明高效”的施工原则，借助“桥梁预制装配”技术，将现场作业人员缩减到传统工艺的1/10，大量减少甚至取消了常规施工所需占地宽度，并大幅减少高空作业和现场混凝土浇筑,做到穿越人流密集城区时不封路、不扰民，有效解决了交通复杂的中心城区桥梁施工问题。 在嘉闵高架路（G2公路-S6公路）段实施快速化施工的近2年时间里，曹安公路、沪宜公路及南翔中心城区通车正常，对周边居民的生活及交通的影响也降至最低。 03 “环境友好”，成就低影响建设典范 在嘉闵高架路（G2公路-S6公路）段所涉南翔镇中心城区及沪宜公路重合段沿线，道路两侧居民社区、商业、工业园区较为密集，交通流量大，周边居民对生活环境及空气质量的要求较高。基于这一情况，嘉闵高架路（G2公路-S6公路）段在建设伊始便提出了实施“环境友好型”低影响路桥建设体系的要求。 所谓“环境友好型”建设体系，即指以绿色科技为动力，基于“城市低影响开发建设”理念，与周边居民、生态、社会、交通“环境友好”和谐发展。 嘉闵高架路（G2公路-S6公路）段通过“预制装配”技术使主要现场工序集中于大型构件的快速吊装，最大限度地控制了施工现场的噪音、粉尘、灯光污染，并在全段推广“全敞开式工地”，供周边居民监督。进入后期装配阶段时，白天在工地上甚至看不到工人施工，这也使路桥建设更加符合自然生态规律，向着有利于维护良好生态环境和居民安定生活的方向发展。
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