Rx5想到哪说到哪（III）

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发表于 2016-07-31 17:25 1楼

gebitu

发表于 2016-07-31 17:25

1楼

说完了动力、车身，下面咱继续聊聊rx5的底盘和悬挂，这方面网上的资料也多，但争论也是最大的，希望各位抱着求同存异的态度来鉴赏。这部分我准备这样聊，先说说整体情况，再谈谈各种试驾贴的反馈，最后挖挖八卦。

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[ 本帖最后由 gebitu 于 2016-7-31 17:40 编辑 ]

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发表于 2016-07-31 17:27 2楼

gebitu

发表于 2016-07-31 17:27

2楼

整体情况：rx5底盘悬挂走的是寻常路，前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆独立悬挂的设计，但前轴采用了全框式副车架来提升刚性和响应速度。


这个副车架结构可以看下图：
据说为了保证车内拥有舒适的乘坐体验，在车头下方还采用了全框式副车架，配合工艺较高的胶垫、胶套等细节零部件，来阻隔振动和噪音进入车内。

[ 本帖最后由 gebitu 于 2016-7-31 17:40 编辑 ]

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发表于 2016-07-31 17:30 3楼

gebitu

发表于 2016-07-31 17:30

3楼

SSA平台是上汽集团整合全球资源，全新打造的战略SUV架构平台。针对城市SUV车型特别研发的，早在2015年上汽MG品牌发布首款SUV车型名爵锐腾的时候，SSA平台就已经初见端倪， 荣威RX5同样出自SSA平台，轴距加长、搭载同样的动力总成，加上互联网和时尚外观等因素。



每次说rx5都难免要先说说锐腾， 上汽乘用车旗下第二台SUV，名爵锐腾。这是一台紧凑型SUV，上市于2015年3月18日，售价是11.97-17.97万元。其销量如下：名爵锐腾销量跟目标差距比较大、市场反馈存在诸多不足，在研发rx5时，上汽根据客户对锐腾底盘性能的要求做了系统、全面的分析，邀请了英国和保时捷团队协力打造，并由工程师将这些诉求转换为工程语言和可以量化的指标，经过严苛的测试，使得rx5兼顾操控与舒适，整体表现在同级中也是较高水准。


从汽车的角度，可以把RX5看作是名爵锐腾的一种“变体”，动力完全一样，底盘和悬挂高度一致，同样来自上汽临港工厂，RX5实际上是对名爵锐腾的一次修正。不同的地方在于，RX5外观看起来“更好”，轴距更长。


网上找到一个rx5底盘后部图片：

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发表于 2016-07-31 17:32 4楼

gebitu

发表于 2016-07-31 17:32

4楼

再看看网上试驾贴都怎么说：
    绕桩环节考验的是整个底盘的调教功力。虽然荣威RX5较软的悬架促使车身侧倾比较明显，但不失灵活性，电子稳定系统调教较为保守，车辆动作稍有出格会立即干预，所以身处车内很有安全感。操控和悬架的支撑都无法和轿车相比，但车辆的循迹性及灵活性要优于大部分同级对手。
          悬架的压缩和回弹速度很快快，避震器又能很好地拽住车身来抑制多余的反弹，所以车辆在通过过减速带、小坑洼时显得干脆利落，给人的感觉底盘很整。这套悬架就是报保证舒适性，在保证最基本的路感回馈时，又能迅速过滤掉路面的小幅振动。（可以试试连续过减震带）
    悬挂的特性也同样如此，舒适，同时也能够抑制车辆的姿态。这一点在桃岭72拐的崎岖山路间体现得尤为明显。





     想对rx5有更多的了解，可以看看这个帖子，个人觉得是对rx5介绍的最全面的。
http://www./39520.html

[ 本帖最后由 gebitu 于 2016-7-31 17:33 编辑 ]

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发表于 2016-07-31 17:35 5楼

gebitu

发表于 2016-07-31 17:35

5楼

最后来八卦一下：最大的八卦就是rx5用的柯兰多的底盘。
    韩国双龙汽车早已经在2009年申请破产保护，上汽集团于当年被迫放弃了双龙汽车的多数股份，而最初收购双龙汽车的花费高达40亿元。在这庄最终失败的跨国并购中，上汽集团获得的，一是跨国并购失败的教训，二就是双龙的享御和主席2个平台，而双龙拿到了双方合作研发的柯兰多平台。         荣威W5是上汽乘用车模仿双龙享御之后得来的产品，是上汽选择在双龙享御基础上拉皮改款开发了荣威W5，除了同样的车体架构，上汽版的荣威W5在外观上进行了较大幅度的改动。那个合作阶段也正好是双龙柯兰多的新车开发的时候，也正是因为这样的原因，这个新品车型可以被上汽同样享用技术。
   很明显，W5采用的双龙享御底盘外加柯兰多的一些技术，用的是非承载式车身。
再来看看上汽官方在2015年名爵锐腾推出时的一个宣传资料：

其实这2个平台都归属上汽的一个S架构，看看上汽的架构布局（2015年3月的帖子）：
        S构架是上汽集团的SUV专用构架。原来准备在A/B构架里衍生，后来考虑这样不好。SUV是今后一段时间的热点，必须要以专业的态度专业的构架来应对，于是我们改变了策略以锐腾的SSA平台为蓝本，打造一个S构架。
        新命名的S构架首款车型荣威小型SUV已经进入EP阶段后期。S构架采用了专业的SUV底盘，兼顾舒适性与操控性能，前后悬架都采用了独立悬架，提高车辆精准的操控与运动特性，并且在车头下方采用了全框架副车架，用来阻隔震动和抑制噪音，减少其直接进入车厢，保证车内的静谧性。S构架的带宽可以打造轴距2600mm的小型SUV以及2800mm的中型SUV。
        S构架并不局限于承载式SUV，这里面也包括非承载SUV。这样一看，和这个资料图一模一样。
    锐腾就是基于该平台的第一款suv，荣威Rx5是第二款。这个资料明显是说ssa平台与柯兰多无关，但某些技术是可以共享的，借鉴一下总是难免的，上汽合资的本意就是先借鉴，然后再自主，挺不错的思路，无可厚非。
        另外，按照上汽的规划，rx5应该是2016年底上市，而今年8月上市的应该是荣威改款w5，目前来看rx5提前了5个月，改款w5还没消息，看来其他自主品牌suv销量对上汽造成了一定刺激和压力。迫使上汽对规划做了局部调整，而且从最近临港生产双班倒，以及重启仪征基地提高rx5产能的安排来看，说明这个局部调整带来的影响对上汽来说也是始料未及的。

[ 本帖最后由 gebitu 于 2016-7-31 17:37 编辑 ]

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发表于 2016-07-31 17:43 6楼

gebitu

发表于 2016-07-31 17:43

6楼

前面不是有女性车主问可否买这个车， 看了网上的评测， 女性车主可以不用多虑了。

gebitu 发表于原帖4楼

2016-07-31 17:32

再看看网上试驾贴都怎么说：    绕桩环节考验的是整个底盘的调教功力。虽然荣威RX5较软的悬架促使车...

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发表于 2016-08-02 16:56 7楼

gebitu

发表于 2016-08-02 16:56

7楼

唉，车身用料上，荣威这次的确是减配了，上面对比锐腾的热成型钢的用量就能看出来，今天又看到悬挂的前后摆臂材料，锐腾用的是铝合金，而rx5用的是钢质冲压件。虽然说用什么材料主要是受成本控制和受力设计影响。用铝合金主要是减轻质量，提高操控的响应性。
    但有帖子说：跑长途时非常明显，铝制的下摆臂让你在长途驾驶时感到轻松惬意。而铁的下摆臂跑长途会因为操控感不好让你感到很累。对此，个人不是很懂。之前也没开过铝合金下摆臂的车，谈不上体会。

用铝合金下摆臂的车子：Q5，锐界, X3, 鹰飞Q50L，天籁，Q3，逍客，奇骏。
用钢制冲压件下摆臂的车子：昂科威，A3，新帕萨特，速腾、科累嘉，路虎。

[ 本帖最后由 gebitu 于 2016-8-2 16:57 编辑 ]