南京长江大桥 摄影者：南京老张 广求知，勤学苦练，筑事业之基 对梦想的坚定，让张强在1983年填高考志愿时，毫不犹豫地选择了西南交通大学桥梁专业。1988年毕业后，他被分配进入铁道部大桥局勘测设计院（现中铁大桥勘测设计院集团有限公司），这正是武汉长江大桥和南京长江大桥的设计单位。这里文化底蕴深厚，培养了许多有名的桥梁专家。踏入设计院大门时，张强清晰地感受到，他向心中的梦想迈进了一步。 在设计院，张强遇到了很多对他影响颇深的“好老师”，他们扎实的专业能力、务实的工作作风，成为了张强的榜样。钱塘江二桥公路桥设计是张强参与的第一个项目，缺乏实操经验的他面对工作不知从何下手。在华惠敏高工的指导下，他认真地学习画图规范，训练自己的计算能力，更在工作中仔细观察和总结前辈的作图方法和工作方式；在参与武汉长江二桥的设计时，他发现自己不懂得如何完成一个细致清楚的算单，便常把导师胡壮卿做的算单手抄下来，自己花时间琢磨前辈是如何计算、如何构思的，更不厌其烦地向导师请教。虚心好学，善于总结，这为张强提高业务水平奠定了良好的基础。 钱塘江二桥 摄影者：秋天童话 武汉长江二桥 许多人认为，桥梁设计师，应该是一个挺轻松的职业，但在张强看来，这却是一项实打实的“苦力活”。1989年，张强参与钱塘江二桥设计任务，有一段时间进度要求特别高，每周都要完成一张图。这在今天看来似乎不算太难，但在没有电子设备辅助，全人工手绘的年代，却是一项十分艰巨的任务。张强至今对那段日子记忆犹新：“盛夏，是手执铅笔，大汗淋漓，汗水湿透图纸；严冬，则是长时间端坐，手脚都是冻僵的……”为了赶着出图，张强夜以继日地学习、工作，全无空闲时间，最终顺利完成了设计任务。 有了这次高强度“手工作业”的磨练，张强开始有了一些思考。他考虑到当时设计院使用的计算分析软件PRBP只能进行内力分析计算，而剩余计算只能由人工完成，大大约束了工作效率，便和同事一起尝试编写一些应用程序。他不断翻阅资料，仔细琢磨，向有经验的同事请教，终于在反复地研究和试验后，完成了POPCAD程序的开发。这一程序的实际应用价值高，很快便被广泛采用。 “如饥似渴”地学习，不畏艰难地投入工作，让这个年轻人快速成长。参加工作仅三年时间，他便开始独立主持桥梁设计工作，担任项目负责人。即便如此，他仍提醒自己“以自己目前的知识和经验远不能做到轻松应对将会遇到的全部问题”，所以他又开始了进一步的学习与自我提升。 慎求精，深研善思，筑科技之桥 随着工作经验的积累，张强的设计思维越发开阔，他关注的不再只有设计图，他所设计的也不仅是通行意义上的桥梁，而是与时代进步、技术革新相连的科技之桥。 1995年，张强任福州三县洲大桥专业负责人。这是一座独塔预应力混凝土斜拉桥，主跨238米，当时在同类型桥梁中属亚洲之最。这是他第一次接触斜拉桥，对于“独塔”方案，他心中并没有十足的把握。在方案正式确定前，他大量搜集国内外相关资料，学习其中的先进经验，进行反复推敲，亲自做计算。为了计算出最适合该桥的主跨长度，他在做空间分析、横向受力分析时，进行了“多保险”操作：首先使用大桥设计院原有的程序，然后再找其它程序进行对比，通过多个程序的运算、比较，进行了缜密而全面的操作后，才放心确立这个主跨238米的方案。建成后的福州三县洲大桥获得福建省科技进步一等奖，国家科技进步三等奖。 福州三县洲大桥 一年后，他参与了下一个项目，主持福州青洲闽江大桥的设计。这座桥在当时是世界上最大跨度的叠合梁斜拉桥，主跨605米。这一座桥费尽了张强的心力。在斜拉索锚固系统的设计中，他审慎研究，走访专家，切实解决了一系列难题：实施了将斜拉索锚拉板直接焊接在钢主梁顶板上的方案，这是首次在国内采用的新技术；项目进行期间，叠合梁的分析计算没有现成可用的程序，他便开始着手开发，和软件程序员一起反复研究、修改，最终开发出了一套较为完善的叠合梁程序；桥址位置风环境恶劣，他便对大桥的抗风性能展开全面研究，提出在主梁上采取增设导流板的气动措施，满足了检验风速的要求，提高了抗风稳定性，既满足了受力要求又节省了投资……难题不断，创新不止，这座大桥的建设，填补了一个又一个技术空白，积淀了一个又一个革新性的成果，该项目后获中铁大桥局集团有限公司科技进步一等奖，中国铁路工程总公司优秀工程设计一等奖。随后，张强第一次参加海外工程，任孟加拉国帕克西大桥施工图设计总体项目负责人，这是当时湖北省最大的涉外项目。工作中，张强发现了原初步设计中的一些错误，全面考虑后进行修正，圆满完成了这项涉外工程业务。 青洲闽江大桥 帕克西大桥 一座座桥梁，是他逐梦道路的一个个脚印。在这条路上，他细致谨慎，但不拘泥于传统；他勇于创造，但绝不天马行空，他用精确的数据描绘着属于他的桥梁梦。 勇求新，别出心裁，建人文之桥 有人说：“张强设计的桥梁总能呈现出不一样的味道。”随着人生阅历增长，张强慢慢把一些对社会文化的理解，融合到桥梁设计的艺术中。慢慢地，在他手中描绘而出的桥梁，都具有一定的人文之美。 2001年，张强作为技术总负责人参加湛江海湾大桥的投标。“强者相争勇者胜”，张强和他的设计师们最终赢得了这个项目，成功的法宝就是“别出心裁”。国内以往的工程，多采用直线形桥塔，而这一次，张强大胆地主张采用曲线形塔，桥塔设计采用火炬创意，这个创意得到了国内专家的一致赞同。当然，美观的造型一般都会给建设增加难度，而这必须要有技术的可操作性作为支撑。张强组织团队进行研究，在技术与数据的支持下，突破性地采用曲线型主塔、粘性阻尼装置、鱼腹式主梁等，有效地解决了湛江海湾大桥的抗风、抗震等问题，同时又满足了景观要求。 湛江海湾大桥 泉州晋江大桥又是一个“别出心裁”的代表作。2003年，在参与这个项目的投标前，张强进行了实地考察，对周边的地形地貌、人文景观进行了认真的分析和琢磨。泉州是古丝绸之路的起点，同时又是改革开放的前沿阵地，张强紧紧抓住“丝绸之路”这一文化切入点，把斜拉桥主塔设计为“开”字，寓意开始，意指丝绸之路的开端，象征创新精神。张强将桥梁工程与人文艺术巧妙结合，这一方案打动人心，引起共鸣，一举中标。 泉州晋江大桥 张强所带的团队一定程度上也“继承“了他的办事风格。2002年8月，他带领一个20人的团队接手澳门西湾大桥的设计，仅用6个月的时间就完成了两千多张图。这段时间工作量巨大，张强将工作细节、规范要求、完成期限等逐个量化，大家每天加班加点，按照计划严格推进。他带领着团队针对业主的要求，在设计中采用了许多创新措施，如在桥梁设计中通过采用减震技术，降低地震效应，节约投资，更对澳门的本土文化进行了研究，最终确定主塔设计为具有鲜明地域特征的“M”造型……在最后的投标阶段，张强一个星期都没有回家，累了就在办公室稍作休息，与他的团队并肩作战，并最终拿到了这个中标书。
澳门西湾大桥 一座座兼具科技与人文之美的大桥在张强的手中描绘“出世”，此时张强已是中铁大桥勘测设计院有限公司副总经理、副总工程师，但对桥的追求他却不曾想过止步。 稳求实，厚积薄发，铸超级工程 2013年，一座世界级跨海大桥的龙脊正在伶仃洋上崛起，“穿越伶仃洋，横跨粤港澳”，港珠澳大桥项目的蓝图在张强的心中激荡起了浪花，港珠澳大桥为积淀多年的张强提供了一个全新的施展才华的平台，让他充满了乘风破浪的激情……
伶仃洋 投入到港珠澳大桥的工作后，张强迅速组建起投标小组，进行标书研究。港珠澳大桥前所未有的高标准注定她必是一个“超级工程”，张强容不了半点拖延，随即展开工作，一方面率领技术骨干从众多的桥型方案中筛选比选方案；另一方面，他对入选方案进行结构体系、构造细节、耐久性设计、维修养护等全方位分析。为了尽快落实工作，他们加班加点，为了完成预制承台方案研究、钢管复合桩受力机理研究、组合梁优化设计，张强的团队付出了不少的汗水和心血。 面对超级工程，经验丰富的张强并不止步于已有经验，而是把“学习”当作自己的法宝。在预制承台方案研究中，浅水区非通航孔桥采用埋床法预制承台方案，这种方法首次在国内大规模运用，预制承台止水方案、吊装精度控制、预制承台与钢管复合桩连接等一系列技术难题如同“层峦叠嶂”阻碍着他的前进。他通过查阅大量文献，总结以往的工作经验，经常和专家们探讨，对各种方案进行了深入细致的分析研究，最终提出了一系列技术措施，以确保预制承台的安全可靠。而“学习”也是张强在这个项目中推崇始终的理念。中铁大桥院集团公司港珠澳项目部拥有教授级高工12人、博士4人、工程师及高工50多人，是老、中、青相结合的高水平团队，张强则提出了“向书本学习、向工程实际学习、向老专家学习、向外国同行学习”的学习号召。
而勇于开拓，扎实研究的精神，在这一工程中更是必不可少的。在钢管复合桩受力机理研究中，张强发现在计算理论和设计方法方面，我国目前对大直径钢管复合桩的承载力、变形特性的研究还远远不够，承载机理、沉降变形控制理论及分析计算都尚未有可靠的方法，特别是对特大深基础工程方面更是缺乏系统的研究。为此，张强率领项目组进行现场调研、资料收集，结合室内外试验成果、理论计算、数值模拟等多种技术路线，研究在压、弯、剪荷载共同作用下大直径钢管复合桩的工作特性、承载能力、变形特征等性质，考察钢管复合桩的协同工作性能及可靠性，为钢管复合桩基的各项设计参数及计算理论提供强有力的支撑。 多年的建桥经验对他改进桥梁技术有很大的帮助。关于组合梁优化设计方面，经验丰富的张强有一定的心得，他认为浅水区大量采用组合连续梁有一定的风险，因为该结构类型虽在国内有一定的工程实践，但仍缺乏相关明确的理论和规范基础。为确保组合梁结构安全耐久，张强率领设计组进行了大量的比选工作，从组合梁截面布置到构造细节进行了一系列优化设计，提出了设置中央小纵梁、集束式剪力钉、桥面板横向整体纵向分块预制等一系列技术措施，在耐久性方面，从材料选择、辅助防腐蚀措施等方面进行了优化设计，得到业内专家的好评。
港珠澳大桥 摄影者：张亮 儿时一个小小的梦想，成为了张强坚持始终的信念，让他一直在“奔跑”。天道酬勤，追梦的路上，张强主持设计过的桥梁不胜枚举，而成绩斐然的他总告诉自己：“把荣誉看淡一点，把自己看小一点，把眼光放远一点。”如今，张强已经完成了自己在港珠澳大桥项目的使命。港珠澳大桥主体桥梁已于2016年6月29日成功合龙，一座钢铁长龙已跃现于伶仃洋上……而他的心如初始，践行着工程师的职责，用手中的笔在大地江河上继续绘制道道“绚烂彩虹”。
转自《港珠澳大桥风采录》（二） 作者：港珠澳大桥桥梁工程DB02标 |
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