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2016年10月1日，《出租车驾驶员从业资格管理规定》正式开始实施。值得注意的是，对于滴滴、易到等智能出行平台的司机，也被纳入到出租车管理规定中。换而言之，移动互联网出行市场的网约车司机，必须持有从业资格证才能上岗。 按照网约车新规，网约车司机需要参加全国和地方两级考试，而且在日常运营过程中不能有巡游揽客等违规行为。此外，在各地全面落实后，一旦网约车司机无证运营的话，将可能面临数万元的处罚。总的来说，对于滴滴、易到等互联网出行平台下的司机，正在面临一个艰难的抉择。 一是在智能出行平台的组织下参加考试，并进行车辆运营资质、保险等方面的变更。二是转行从事其他行业。值得注意的是，对于不少想要转行的网约车司机，并不仅仅是因为资质考试、运营成本增加的因素，更主要的还是智能出行市场回归理性，司机获取收入的难度相对提高。 自2012年以来，伴随着移动互联网技术的发展，出行领域掀起了创业浪潮。就国内来说，除了程维创立的滴滴出行，当时的互联网出行公司超过了三十家。经过几年的竞争与价格大战，国内互联网出行平台变得屈指可数。 2016年8月，滴滴出行宣布合并Uber中国业务。在此之前，有业内人士表示，2015年整个国内网约车市场的烧钱补贴不下于200亿美元。而根据滴滴、优步此前的文件，两家公司均为市场份额付出了大量的资金。当然，进入到2016年以后，智能出行市场回归理性，滴滴、优步、易到等平台均在降低烧钱和补贴力度。 对此，一方面是乘客抱怨网约车的价格上涨。另一方面，则是广大网约车司机拿到的奖励和补贴变少了。对于滴滴打车等司机，本来的单价就比出租车低，如果没有奖励和补贴，那么收入很可能只够油钱。有不少网约车司机就表示，相对于2015年，2016年的平台补贴和奖励下降了70%左右。 最后，在烧钱和补贴大战日趋落幕的背景下，并不是说所有的网约车司机都赚不到钱。在滴滴、优步等智能出行平台，一些金牌级别的司机，还是能够获取不菲的奖励和补贴。但是，对于大部分司机来说，奖励门槛的提高，比如4.8星和80%的成单率，确实让不少网约车司机望而却步。总的来说，在网约车新规实施的过程中，网约车司机们也将面临一个抉择，有人坚持，也有人离开。 文/YY胡 |
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