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上期我们交流了有关轮圈改装的话题，轮圈改装是一个难度不大但是需要细心的作业。那么改完轮圈，就会引起车辆高度或轮拱间隙的变化，很多车友为了维持车辆的高度或希望将爱车改得更低，更具“战斗范儿”，就会考虑悬挂的改装。而悬挂的变更，就不仅仅是一项细心就能完成的作业了，它需要一些取舍和相对专业的知识。 悬架实际上是汽车车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。 悬架主要包括弹性元件、减震器和导向机构三部分。这三部分，改装比较多的是弹性元件和减震器（通常会打包销售），而针对导向机构，也就是摆臂等的改装相对较少。 咱们先来聊为啥要改悬架。由于大多数汽车要保证具有较好的舒适性，因此在悬挂选材和调教上都会偏向舒适（软）。而这样的“软”对于很多追求操控性的朋友来说就不太适合了。因为悬架软会使车辆激烈操控时的反应变差，形成“负载效应”。因此，改悬架在汽车运动中也就变得具有一定的必要性。下面我们就按悬架的组成部分分别说说。 一、弹性元件： 弹性元件一般指弹簧和防倾杆。为啥防倾杆也算弹性元件？因为它实质是一条扭杆弹簧。 弹簧的改装对于想改底盘的朋友来说几乎是最简单的，很多地方都有卖短弹簧的，买来，换上，ok，效果还立竿见影，属于喜闻乐见的改装项目。但在改装过程中需要注意一个问题，那就是减震器的感受。由于原厂车辆的弹簧和减震器是经过长度、阻尼等计算的，因此多少阻尼的减震器就配多少强度的弹簧。你把弹簧变短了，减震器就不能正常回位，久而久之，就会出现漏油等问题。因此在更换弹簧时，建议和减震器一起更换，这样既保证操控，又保证工作寿命。目前较多的弹簧改装品牌有EIBACH、HR、TEIN等，一般价格在3000元/车份。 有的车友说：“我对车子的高度很满意，低了会影响通过性。我只是觉得转弯侧倾比较大，想让它变小一点。”如果是这样，那我推荐只换防倾杆（又称虾须）。 如果汽车仅依靠弹簧与减震器来控制车辆在转向时产生的侧倾，那就需要有非常硬的弹簧设计与阻尼极高的减震器与之搭配。这样一来，悬挂系统就失去了吸收路面震动的功能，车子会变得异常活泼（跳动），得不偿失。因此大部分汽车都安装了防倾杆。 更换防倾杆是个人认为最具有性价比的项目。因为既保证了汽车行驶的舒适性，又兼顾了转弯时的操控性。为什么？因为防倾杆位于两侧悬架之间，起连接作用。在平时两侧车轮均会产生跳动的时候（比如过减速带），这时由于两侧车轮不存在相对运动，没有带给防倾杆扭力差，那么防倾杆就不会起作用，车轮舒舒服服地就压过去了。而快速转弯时，由于离心作用，两侧悬挂压缩程度不同，带来扭力差，这时防倾杆会负责拉住两侧悬挂，不让它们过度压缩，以减少侧倾幅度，也就实现了更加平稳的过弯。 在安装防倾杆的时候，也要根据自己实际需要，并不一定前后都要进行改造。由于前防倾杆强度增加会使车辆趋于转向不足，而后防倾杆的增强则会使车辆偏向转向过度。作为一般驾驶者，我个人认为改前面的必要性可能更大，毕竟转向不足在车辆姿态失衡时更加容易被纠正。但如果是想体验打滑乐趣的高手，只改后杆也是可以的。如果搭配避震一起改的话，李子串（防倾杆连杆）也需要配合更改，维持防倾杆的水平安装。 二、减震器： 减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。 在改减震器时，主要考虑的是其阻尼与回弹特性。正常来讲，阻尼不宜过强，否则会使得弹簧作用不明显甚至减震器受冲击过大导致失效。因此还是要注重——合适就好。毕竟我们不是车手，也不要和藤原拓海那样的大神作比较，安全、相对舒适并具有驾驶乐趣才是我们需要的。 由于现在弹簧和减震器多以套件的形式出现，那么我们就来说说套件。在很多人看上去，这是一种很“傻瓜”的改装方法，因为买来换上，就行。其实不然，因为重在调教。 目前套件大致有普通和绞牙两种。所谓绞牙，就是指有能够调节弹簧伸缩度和避震桶身、避震阻尼的避震。由于调节高度是通过绞牙环（就是环的外围是齿状）完成的，因此得名。 既然提到高度问题，我们就来看看车身高低带来的影响。当车辆静止时，底盘四个角的离地距离对该位置上的车轮负重有着很大的影响，打个比方，将左前轮悬挂升高，就增加了对角线上右后轮的负重，同时另外对角线上的两只车轮的负重会减小。因此改变底盘高度就可以控制车辆的前后配重，当然，配重的调整是有范围限制的。 以一台转向设定为中性，前后配重为50:50的车辆来打比方，降低车头高度，会使车头负重增加，加强了转向不足的特性，而当车辆加速出弯时由于重心会向后转移，车辆会得到一个较为均衡的转向特性。相反，降低车尾高度，会使后轴负重增加，当减速入弯时可以平衡车身负重，减少转向不足特性，甚至出现转向过度，而加速出弯时，由于重量进一步向车身后方转移，大大降低了前轮的附着力，可能出现转向不足的情况。当然这与车辆的驱动形式也有着很大关系。 一般来说，我们不下赛道，也做不到时刻针对路面情况调节避震特性，因此换绞牙其实意义不大。 三、导向机构： 前面说过针对导向机构的改装不多，它一般以一种补充作为出现。比如说更改了悬挂高度后，车轮角度几何会发生变化。这样的变化过大会引起车轮的偏磨、转向的沉重等不良反应。因此有些车友会将原厂的不可调杆件更换成带可调螺杆的杆件，用于调整悬架及车轮几何。还有个原因就是很多改装杆件会采用锻造材质，在坚固度和轻量化方面会有优势。而这也会降低簧下质量，提升车辆的操控性能。 本期简要介绍了悬挂的有关话题。 下一期，我主要讲谈谈发动机动力调整的相关话题。 |
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