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【卡车之家 原创】众所周知，我国的卡车行业是从长头车开始起步的。解放CA10、东风EQ140、解放CA141都是经典的长头车型。由于平头车的装货空间更大，加上我国现阶段的重卡主要是引进或参照的欧洲车型，轻卡主要引进或参照的日本车型，所以后期平头卡车逐渐普及。但是新版的GB1589-2016的落地，对长头牵引列车的总长放宽，说不定长头牵引车会迎来发展的又一个春天。 ● 向经典长头车型致敬 长头精神永存 李安说过：“每个人的心目中都有一座断臂山。”同样的，每个老司机的记忆中，都有一个长头车。许多卡友的启蒙车都是长头车，包括现在很多驾校的B2和A2的教练车型还是东风或者楚风长头车。让我们向长头卡车致敬！ 东风早期的长头四驱车型，曾经是对越自卫反击站的英雄车。这款车型目前还能在部队看见。 现在还在生产发挥余热的东风解放经典长头车型中，又一个奇怪的现象，就是东风长头车主攻自卸车和8吨吊车底盘，解放长头车主攻4x2经济性牵引车。特别是港拖，用解放绿蛤蟆的很多。 ● 龙卡领衔 曾经的小改款车型 在过去的十多年中，扛起长头牵引车大旗的要数柳汽的龙卡。它当时是装潍柴机的牵引车里面最便宜的车型。由于长头车对转弯半径要求较高，适合于平原弯路少道路宽的区域，因此当年龙卡在东北和华北平原广受欢迎。 龙卡对于中国长头牵引车是一个承上启下的车型，开启了长头车向大排量大马力发展的新阶段。而且几乎清一色是火红色的涂装，6x2龙卡的销量最大。 解放把绿蛤蟆定义为L4R，在新款的L5R定型之前，还有两种过渡版本的车型。这两种车型都是在原有的L4R本体上抬高驾驶室，增加发动机舱的空间以容纳更大体积的发动机。 驾驶室空间不变，车头部分借鉴了美系长头重卡的风格，向龙卡取经，只是过渡时期的尝试，在路上有时候能见到。 ● 百花齐放 多个厂家推广长头车型 经过了数年的摸索和尝试，各个厂家都摆脱了原有车型的桎梏，推出了全新换代的长头牵引车。底盘配置方面和同品牌的平头车很接近，价格方面要稍微低一些，和同门的平头车形成一定的市场差异化。 在一汽柳特的安捷长头牵引车上，已经找不到绿蛤蟆的影子了。整车高大威猛，前方由于新法规的要求，增加了仿钻入杠，只有保险杠过高的车型才有这已要求。不过脚踏部分的空间没有合理利用。有些美国长头卡车在这里布置了异型的油箱。 6x4版本的解放安捷危险品牵引车型给人以更霸气的感觉，红色的前后桥涂装有暴力美学的设计，黑色涂装配以亮闪闪的附件让人耳目一行。要是能像东风长头天龙那样采用同门平头车的灯具的话，会方便用户后期的购买和维护。 柳汽乘龙T7长头牵引车也是全新设计的车型，可以看出驾驶室借用了同门M7的本体，仍然是龙骨式的车身结构，比龙卡更安全，长头采用流线型的线条，风阻系数更低。 重汽和欧曼都推出过长头车型，不知为何原因，后续没有大面积推广。他们的产品已经储备到位，也许是在观望并等待市场机遇。一但时机成熟，就会量产。
最后是压轴的重量级选手：东风天龙长头车型。在当年的车展上面市后，引起一片惊艳的声音。它集成了东风商用车的多项创新技术，是卡友东风樊工的心血之作。很遗憾当时的东风商用车负责人明确表示不量产，现在随着商用车领导的调换和长头牵引车市场机遇的来临，长头天龙也许真的有量产的那一天。待到山花烂漫时，他在从中笑——真心期待中！ ● 编后语： 中国幅员辽阔，各地的用车风格也各有特色。长头牵引车一定会有它的用武之地的。长头车安全性好，而且其挡把直接插在变速箱上，没有平头车那样的软轴或档杆连杆机构。因此长头车的挡位清晰，挂档操作更轻松。新国标落地后，会有一些卡友选择长头牵引车。（图/文 梅振） |
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