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日本车玩涡轮其实玩得挺早，但是大面积的使用就远远落后大众，也落后福特。这几年丰田、本田挺有默契的，一玩就一起玩，开始加入涡轮增压发动机的战场，相比之下，本田很投入，一下子出了三款涡轮发动机，几乎把所有车型都覆盖，其中一款就是用在思域上的1.5T。据说蕴含的特点可以吊打市场90%的同排量涡轮发动机，真的吗？
目前1.5T的发动机有除了本田外，还有福特和通用的，当然宝马也算一份，但是宝马1.5T只是三缸的机器，马力和扭力都不在同一水平线上，反而福特和别克的1.5T就较为接近，而本田的动力水平为最大马力177ps和220N·m，大概处于它俩的中间。
本田的发动机算是后来居上，用上目前最先进的技术，例如排气歧管整合到缸盖内的技术，目前在大众的EA888和福特的1.5T内也有使用，在本田这里它有两个作用，其一冷车的时候令冷却液更早达到工作温度，其二高负荷的时候，能够降低废气温度，对于用家来说可以提高燃油经济性。
这款1.5T并没有搭载本田的VTEC技术，以日本工程师的说法是，由于VTEC主要应用与高转发动机，但对于1.5T机器，在本田的认为是要注重经济性，所以也没必要搭配VTEC，其实同样的做法在福特1.5T也一样，可以改变气门时间，但是不能改变升程。
直喷技术已经谈不上什么科技，其实在要令发动机节油有又力，关键还是看进排气的微细变化，历史上，本田一直都有造涡轮车的经验，但当大家都在玩的时候，它却研究着叫高滚流的东西，简单来说就是令汽油和空气烧得更好，利用率更高的方法。
本田说这是一款不会烧机油的发动机，但你说我们不一定信，目前这款发动机还很新，市场上未真正经过验证，不过从本田对活塞的设计或许会看到一些端倪，活塞内设置了环状冷却油道，可以减少摩擦，而缸壁也进行过特殊的加工。
涡轮增压器来自三菱重工的TD04号涡轮，此型号将通用本田推出的三款发动机中，其中的差异就是涡轮的口径和叶片，1.5T峰值扭力的到来时间是1700rpm，在行业属于中等水平，但是实际驾驶中，即使在1700rpm之前，力量也不会很肉，估计于本田CVT变速器有关。
本田对CVT的理解很特别，很运动甚至与自动变速器没有太大区别，即便放在思域上，动力说来就来，年轻人就是喜欢这种感觉，至于日产的CVT设定，大概有老爸才会喜欢。思域的百公里油耗只是5.4-5.7L之间。
总结： 1.5T的动力虽然称不上强，但是感觉力很足很实，这是一款动力说来就来的动力系统，至于涡轮未介入前力量也不会肉，这点是至关重要的，但在动力的衔接上，本田还是一贯的作风，不顺畅。若单单谈驾驶感觉的话，这是拆车君开过最满意的1.5T的动力系统，如果购车预算是15万，又不选SUV的话，思域是值得推荐的，但前提是你愿意买日系车。（完）
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