 CR-V的畅销并不是凭空而来，自东风本田引入之后，在国内获誉无数，群众基础也很好。比较牛的是，二手车转卖的价格也不错。在美国，近20年他卖出了超过400万辆，足以显示其同行领导者地位。  这代CR-V中国上市新车共有10款车型，包括7款搭载1.5T（240TURBO）发动机车型，以及3款混动车型，售价16.98-25.98万。新车首次使用了涡轮增压发动机，并升级了很多功能，按说卖相更好无疑。事实真的如此吗？   作为对本田制造比较推崇的客户，不得不说，现在本田的媚俗功夫越来越不到家了。油门君不太喜欢他的造型设计，特别是局部修饰。说好听了是激进、大胆，其实是有点儿庸俗。就这款车的调性来说，是不折不扣的以实用为主的家庭车，但以前简洁、洗练的风格被复杂的线条，晃眼的装饰所替代。也许这就是多数消费者心目中的“高级”？同理还有东本的XR-V。而且，这代CR-V的车尾依旧不伦不类，好在它是照顾了功能性，从实用的角度没什么可黑的。   诸位不要误会，油门君这也算是“爱之深，责之切”。CR-V的这种设计风格，满大街都是，只是那个曾经无比实用，过目不忘的CR-V再也回不来了。在技术上，本田的细致还是值得同行学习。例如这代车型重新设计了A柱，增强了驾驶者视野，使用LED大灯，这比大面积镀铬靠谱多了。   跟外型相比，CR-V的内饰算是真正走进了新时代。视觉效果、人机工程、材质选择、装配制造达到了历史最高峰。简单说，坐上就不太想下来。本田系的仪表一向以科技感强，信息合理著称，新车仍是如此，各功能键触手可及，功能调用十分便利。CR-V还搭载了本田与Garmin合作开发的导航系统，功能上与潮流接轨。其实，本田的优势在于品质感，新车在选材用料上又有了升级，为他的价值添上了一个砝码。  CR-V新车长宽高分别为4585毫米、1855毫米、1679毫米，轴距2660毫米，典型的紧凑型SUV身材。他在空间水平上还是进步了，宽度增加了35毫米，高度减少6毫米，轴距增加40毫米，这意味着他内部的横向空间，后排腿部空间都有所加强，同时，车辆的重心更低，动态表现会更好。  这代CR-V对车身和底盘都进行了改造，具有更好的响应以及更稳定的操控性，通过性有所加强。悬架型式为前麦弗逊，后多连杆，采用了低摩擦减震器，电动助力转向，其特点是反应灵敏，经济性强。最近两代CR-V在实用基础上，驾驶品质提升不少，也让车系的价值感有了进步。作为一款城市SUV，他的综合表现恰如其分，很好地完成了设计初衷。 本田首次使用了涡轮增压发动机，1.5升DOHC发动机集动力和高效于一体，最大功率193马力，匹配CVT变速器。CR-V还有混动车型，搭载2.0升阿特金森循环自然吸气发动机，最大功率145马力，混动系统的综合最大输出功率215马力。美版车型还有2.4升i-VTEC发动机的配置，匹配本田带G-Shift控制的CVT变速器。老实说，1.5升车型的经济实惠没问题，但对动力有需求的消费者没有更多选择会让车系价值缩水是肯定的。 每个人的视角不同，看待一款车的审美会大相径庭。与造型设计相比，CR-V的实用性和动态表现才是他的价值核心。我们都不用花费太多笔墨描述他的舒适度、装载能力以及各种精巧设计细节，他已经证明过了。只是，新平台的质量和可靠性有待观察。本田的i-VTEC自然吸气动力配CVT组合经受了历史考验，涡轮增压车型这个新生事物则让我们充满了好奇。 -END- |
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