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10月5日，当国内主要铁路枢纽迎来国庆返程高峰时，一条全长七百五十多公里、设计时速120公里的新铁路正式通车。这条铁路行驶在东非高原，连接着埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴和邻国吉布提首都吉布提市（下称“亚吉铁路”）。
埃塞总理海尔·马里亚姆（右一）、吉布提总统盖莱（右四）、国家发改委主任徐绍史（右二）和多哥总统福雷（右三） 多年来，两国物流运输主要依赖蜿蜒在东非大裂谷的双车道公路，800公里的道路拥挤不堪，从吉布提到亚的斯亚贝巴竟需一周左右。如今，将这个时间缩短至10小时的亚吉铁路，成为连接两国新的交通大动脉。 亚吉铁路，不仅是东非首条电气化铁路，更是由中国企业承建，集设计、设备采购、施工、监理、融资和运营于一体，全产业链走出去的中国标准电气化铁路。怀着激动的心情，笔者登上了试乘列车。 “蹭坐”祖国列车 通车日中午，随着嘹亮的汽笛声，有着新时期“坦赞铁路”之称的亚吉铁路首趟列车，缓缓驶出亚的斯亚贝巴勒布（Lebu）车站，沿着铁轨一路前行。此时，埃塞还处于雨季末期，窗外郁郁葱葱，一片生机勃勃的景象。
行驶中的亚吉铁路列车 谈到乘车体验，从候车大厅就已感觉到浓浓的“中国风”。
亚吉铁路正式通车，首趟列车候车站牌
亚吉铁路正式通车，首趟列车候车大厅 在站台上，车站指示牌、站台边的盲道和乘务员的着装，同国内高铁乘务员制服一模一样。
亚吉铁路，亚的斯亚贝巴拉布（Lebu）车站站台
通车仪式上的亚吉铁路乘务员，身着中国式制服 亚吉铁路的列车，硬座车厢、硬卧车厢、软卧车厢和餐车一应俱全，车厢内部不仅宽敞明亮，内部墙体也是同国内动车高铁一样的高大上。
亚吉铁路列车硬座车厢
亚吉铁路列车餐车车厢
亚吉铁路列车硬卧车厢 听工作人员说，以后列车运行期间，不仅像国内一样，出售啤酒、饮料矿泉水等零食，还将提供埃塞国民美食“英吉拉”（一种酸味发酵薄饼，佐肉类、蔬菜或酱料食用）。
埃塞国民美食“英吉拉” 而火车票，无论是纸张还是印刷，完全同祖国的“红车票”撞脸。
10月5日，亚吉铁路通车典礼纪念车票（笔者拍自亚的斯亚贝巴，2016年10月） 在列车上，绝大多数乘客都是平生第一次乘坐火车，一名参加“试乘”的乘客对笔者说道，“以前的贫困，主要因为交通不便，如今路好走了，今后的生意就更好做了。”
参加“试乘”的乘客给亚吉铁路“点赞”，帽子上分别是埃塞和吉布提国旗 一波三折的“中国方案” 此次通车典礼，列车仅在首都地区开行。笔者在埃塞和吉布提多次走访的经历，体验到的更多是铁路沿线地质地貌复杂多样，海拔落差巨大。坐在车厢内能够惬意地一次将高原、丘陵、平原、沙漠和海洋的壮美收入眼底，离不开中国铁路建设者的“匠心”。
亚吉铁路吉布提段沿线的荒漠戈壁（笔者拍自吉布提，2015年12月） 在铁路的修建过程中，中国标准并不仅仅体现在设计、施工、机械车辆和监理等环节。与埃塞和吉布提两国的实际相结合，活学活用中国标准，才是更大的亮点。 从埃塞首都亚的斯亚贝巴到濒临印度洋亚丁湾的吉布提，720多公里的铁路沿线，不仅地质地貌复杂多样，而且气候也变化多端。铁路在经过东非大裂谷后，沿途景色从稀少的植被逐渐变成荒漠戈壁，吉布提境内则是如月球表面那样的荒漠和火山地貌，常年风沙不断。这些对机车的空气滤清系统提出了挑战，建设方必须大幅提升标准，以便更好地过滤风沙浮尘，保证车内空气清洁。 |
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