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原创 2016-10-08 砖叔 有车以后 无论是砖叔自己，还是其他汽车媒体同仁，经常会文章中用“行驶质感”来评判一辆车开起来感觉的好坏，但如果你是一个新手，或者压根都还没有一辆车，是很难理解这个词到底代表什么，所以今天砖叔就来跟大家详细说说“行驶质感”到底包含哪些方面、应该怎么去判断好坏，废话不多说，赶紧上车！
底盘厚实感 底盘是决定一辆车好坏的最关键因素所在了，一辆百万豪车与一辆几万块家用车最大的差异也在这里，而即便是同平台出产的车型，比如丰田凯美瑞与雷克萨斯ES，也会因为底盘调校的不同而有不同的使用感受。 怎么判断： 快速通过（至少30km/h以上）减速带后悬挂传来的声音和震动，如果是低端车，你会听到“哐哐”的金属撞击声，而好车一般是低沉的“咚咚”声，甚至那些有电磁悬挂、空气悬挂的车，连明显的声响都没有。 厚实感还包括底盘的整体感，这在凹凸不平的路面会体现出来，四个车轮在这种路面时都不在一个水平面上，不断的上下跳动十分考验整个底盘的整体性，低端的车往往悬挂响应慢、四个轮子工作步调不一致，同时伴随有很多底盘工作杂音，而好的车悬挂协调统一，除了应有的减震、弹簧声响，不会有多余的响动。 处理细碎震动的能力也是关键部分，但这里不能用单纯的“好”与“坏”来区分，因为一些偏向运动调校的车，减震和弹簧往往会比较硬，其传递到车内的震动就会多一些，但在转向时车身姿态会更好，操控灵敏度更好；而大多家用车还是舒适调校，减震和弹簧就会相应的调软，以此来吸收更多细碎震动，传入车内的震动就会少很多，乘坐起来也就更舒服了。 转向沟通感 方向盘是驾驶者与车交流的最直接介质，所以它对行驶体验的影响相当大，它能给你路面情况的反馈，更能在转向时带来精准的操控，举个例子，同一价位同样使用电动助力转向的现代领动和丰田卡罗拉，它们的转向沟通感就不同，前者不如后者线性。 怎么判断： 首先是转向虚位，大多数车方向盘都会一定的虚位，比如你走直线时，轻轻转动方向盘，大约左右偏转5°，车都还是在走直线的，而如果这个虚位角度越大，车辆转向的操控就越难掌握，像卡丁车就是打多少有多少，不存在虚位一说，所以虚位越小的车，开起来会越得心应手。
NVH表现 NVH是噪音控制的统称，包括发动机、底盘、风噪、胎噪等几个方面，这也是大家最为容易去感受的“行驶质感”之一了，但对一辆车的高级感却有至关重要的影响，同样是宝马，3系与7系就有很大区别，这是用料、设计所决定的，而在同级车型中，也会因为厂商的技术实力不同，有较明显差异，就比如说众泰大迈X5和吉利远景SUV，去试试会有直观感受。 怎么判断： 你的耳朵一定不会骗你，在怠速、30-40km/h、60km/h、80km/h及以上时，车辆发出的噪音会是完全不同的，如果你大部分在市区行驶，那多体验60km/h的噪音表现，如果你觉得耳朵不难受、车内交流声音正常就说明它够好；如果你更多是高速行驶，那就一定要去感受下80km/h以上的表现，很多低端车在这样的速度就需要提高谈话音量了。
动力匹配 这方面更多就是针对自动挡车型来说了，在匹配不好的车上，你会感觉到明显的变速箱顿挫，动力的输出也不顺畅，开起来自然就会比较闹心。
怎么判断： 自动变速箱的顿挫更多会出现在低速时，而城市行驶大多也是低速状态，再加上频繁的红灯，每天都是在频繁的低速起始中，大家试车时可以模拟这样的状况，缓慢加速至40km/h，再收油减速，停止或接近停止再加油，反复这样的动作，认真感受挡位在1、2、3挡之间切换时是否会顿挫，顿挫感越明显说明匹配越差，而在奔驰、宝马上你几乎不可能感受到。
车内细节体验 至于车内人体工程学设计以及座椅方面的问题，坐进车里感受就行了，砖叔这里就不多说了，但可以告诉大家的是，这方面豪华品牌是做得很出色的，大家可以去坐一坐奔驰E级、雷克萨斯ES、英菲尼迪Q70L等等，建立一个较高的感受标准，再去对比你所挑选价位段的车型，这样就能有更直观的认识了。
总结： 说了这么多，砖叔还有点意犹未尽，因为“行驶质感”真的包含了太多的东西，一篇简单的文章是很难说得清楚的，而其实大家如果多试几辆车，也会慢慢建立起自己对“行驶质感”的认知，这样也才能挑选到最适合自己的车。 |
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