 写在前面
前不久我发了一篇二手车心理学研究报告 哪几类人不宜尝试二手车？ 如果你发现自己没有中标，那就说明你心智成熟，到了适婚年龄，今天诺诺聊聊如何选择适合自己的二手车，否则胡乱娶妻，“婚后生活“难有性福。
今天又是全程无图有干货，自备饮料。 （注：原文转自诺诺好车库的“秒杀须知”，但我在性价比里加了一大段内容） 维度一：用车目的 除了比新车少花钱之外，得想清楚为啥买这台车。代步？社交工具？玩车乐趣？占牌照指标？还是单纯地为了追已经停产的梦想之车？ 代步的话，通常不能容忍车子经常有小毛病，并且要求省油。这种情况下，我们建议首选日系车，年份最好别太久，比如丰田、雷克萨斯、铃木，这类车会比较保值，车子本身价格可能并不如想象般便宜，但是后期很省心，少出两次毛病，车价上多花的费用就省回来了；就算是偶尔出个毛病，维修也便宜。日系车人性化设计好，可以很好地满足无忧用车的代步用途，老婆买菜啊、接送小孩啊，方便父母出行啊，首选！但别指望获得激烈畅快的驾驶快感，说夸张一点，日本车大多不追求驾驶者的感触反馈，普遍开起来像在电脑上玩驾驶游戏，和戴了壁厚1mm的TT一样很没感觉，但绝对是“从A到B”的首选之车。 补充一点，如果你的“代步”经常要走高速公路，我个人觉得日系车就不再是第一选择了。 毛病少+省油，除了日系阵营，其实在德系车里面也可以求得少量几款珍贵车型，如果你有代步需求，又不想放弃德系情结的话，直接在淘车时咨询顾问即可。 追求性能的，不用多说了，德系品牌里颇有性能至上的民用车。比如宝马，以运动操控为主，但又很好地兼顾了日常驾驶感受，一旦和宝马建立起人车沟通后，车子就如同穿贴身内衣一样，车可以把你的旨意表达得相当及时到位；你也可以通过各种反馈体会到车子的感受，这时，车仿佛就是你身体的一部分。有的车能给人带来信心，无外乎就是做到了上面这两点，这也是我特别喜欢宝马的原因之一（另一个原因是，我以前混的公司为宝马制造并调校了几乎所有的底盘和传动部件）。保时捷呢，在运动操控调校上更加偏执，悬挂尤其精准出色，激进驾驶可以体验到车轮就跟套了双面胶一样黏在地上，车子很听话，过弯极限非常高，执行驾驶员的意识毫无折扣和拖沓，所以保时捷比宝马更容易“让车渣觉得自己是车神”。奔驰，自从知道自己的客户群平均年龄超过50岁之后，近年也开始关注客户群的年轻化，从新C级开始，在操控和响应上狠下了功夫，大有追上宝马之势。但是，有得必有失，追求性能的玩家，对故障必须“选择性钝化”,德系性能车的各种毛病是挥之不去的阴影，因为德系的设计诉求偏性能，好多零件都被定义为损耗品，定期检查、定期更换，但是国内养车意识普遍没到以养代修的程度，很多时候都是开下课了再去修理厂。 要是作为社交名片的话，反而就好办了，买你周围圈子认可度高的品牌即可，我们负责让你买的车“不像旧车”。我深有体会，车子的确是身份象征，你无法阻止周围的人用车的好坏，甚至换车频率来推测你的逼格和高度。车子除了增加你的生活半径，必然还会改良你的朋友圈，让特定的人更愿意跟你交往，因为“物以类聚”是无法抗拒的心理学原理。我们帮很多个体老板淘过车，要求基本就是车子作为商场工具，他们认为体面的车子会帮助谈生意，或顺利地借到钱。江浙很多老板，每年都会换车，否则别人觉得你过去的一年里生意没有长进。如果考虑二手车的话，这笔社交投资无疑更加划算。 作为生产工具。租车、专车，价格通常都跟车的级别有关，买新车跑生意和买二手车跑生意，回报速度就不用我帮大家计算了。这种情况，建议更加关注车价，可以适当放宽车辆的品相和成色，甚至可以选择无伤大雅的事故修复车。 作为练手器材。这种情况，可以根据你自己的包容度来选择，蹭了磕了不心疼即可，半年后再换更好的车子。民间的一种普遍认识就是“练手要找便宜车”，其实我不这么认为，我觉得练手也分逼格，谁说宝马、奔驰不能拿来练手了？练手的话，外观成色可以放宽点，10万块钱给你淘台宝马，不也照样练手么？很多时候，练手是幌子，决定买什么车练手，本质还是“看~预~算”！ 为了追停产的梦想之车。这种情况就不存在太多的悬念了，因为你已有非常明确的目标，剩下就是在车龄、预算和颜色上纠结一下下了，最后把重点放在车况和品相的把关上即可。 作为抵债物。这种目的需要的车辆通常是价位较高的高档车，但不需要品相和车况多好，甚至希望车子带有一些影响售价，但又不易发现的“缺陷”，可以便宜购入，否则不利于抵债，但目前诺诺的淘车服务还无法满足这类需求。
维度二：性价比 性价比！这是一个充满矛盾和仇恨的词语，甚至被认为饱含中国特色。虽然，实践不断证明“便宜无好货”，但关注以下原则，依然可以提高二手车的性价比。 聚焦于更具现实意义的要求。那什么是缺乏现实意义的要求呢？比如外观颜色、细节瑕疵、过户次数、某个车门喷过漆等等，都属于“缺乏现实意义”的要求，这些特点和车子好不好用并没有直接关系。对无关痛痒的要求关注越多，越是要以更高的成本去换取，可能是时间成本，也可能是价格成本，或者两者都有。 决策速度。我以前在我们公众号“诺诺好车“里发过一篇《如何提高二手车性价比》的帖子，大家可以翻来看看，今天我简单说说。 大家都知道二手车被前任车主售出后，往往要经历好几个环节才能到达终端客户手里。车子越往后流通，价格越贵，因此越早被你“截获”，性价比就越高。但现实并非如此容易，越靠上游的环节，车子停留的时间越短，一两小时后就会流往下一个环节，价格也随之提高。我们的淘车顾问有机会接触到各个流通环节的二手车，但绝大多数客户都需要“跟家人商量”、“问老婆意见”，或者“等我开完会”，然后就无缘于高性价比车源了。等这些车源来得及等大家选择时，已经到了最后一环，即沉淀在二手车市场里了。这时，我们的顾问可以为您争取到的折扣就比较有限了，虽然还是可以比个人直接购买优惠一些（毕竟我们是高频买家，车商比较配合）。 显然，可以立刻拍板，对细节纠结少的诺粉，更有机会获得出色的性价比。 适当延长1～2年的车龄。这是在诺诺这里淘车的附属福利，因为我们专注于挑选品相高于平均水平的二手车。我们选出来的车子，品相车龄很有信心小于真实车龄，对等到女生，就是那种30多岁看起来还像20出头的感觉，这等于是提高了性价比。 考虑法系车。根据淘车顾问的经验总结，法系车受众不大，通常有比较高的贬值率，但是车子本身质量不差，所以可以接受法系车的用户，一般会获得较好的性价比。 终极推荐：考虑“诺诺自营车”。刚才说了上游车源性价比高，但就是走得快。那诺诺把这类车源收下来再展示，让大家有更多的决策时间。所以自营车业务可以很好的解决这个问题，诺诺就变成车商了，收入结构从淘车佣金变为销售价差，而客户的购车成本还会因省去佣金而降低。关注诺诺好车库的粉丝都知道自营车已经开始试点了，但由于价格有优势，且车况达标的车子很少，所以自营车目前还是僧多粥少的局面。不过，如果你需要某类型用途的车，且对具体是哪款车型不是很纠结的话，可以下单挂号，自营车顾问可以在收车时就给你提供适合的上游车源，你看中就直接帮你买下来，性价比堪称爆棚，但万变不离其宗：决策要快！ 找个人车源。为啥要把这个拿出来说呢？因为C2C这个提升性价比的套路，属实诱惑了很多人，经常有人问我：“为什么诺诺不爱找个人上家买车？”从流通环节上讲，上下家都是C的话，环节最短，诺诺作为中间技术平台，还可以对质量进行把控，流通成本也最低。但请注意，低的是“流通成本”，也就是说上家出手和下家入手的价格更接近了，而不是“下家购买成本”低。 只要细想一下，为什么上家不直接出给拍卖平台，不出给黄牛或4S店，要自己费劲吧啦地把自己联系方式挂网上等路人来骚扰、试驾、磨嘴皮，唯一原因就是想多卖钱啊，或者准确的说，是想少亏钱！ 我们情景模拟一下，一台开票价45万的车子，在个人上家的角度看，成本是“当年落地一共花了50万”，今天估价只有20万，那他想的就是将要亏掉30万！于是，“不行，车商在网上都卖23万，我也要卖23万！”而车商角度呢，成本是“我收车花了20万”，车商希望22万卖，刨除各种附加成本，可以赚1万多，那么挂牌挂23万出去吧，等人砍砍价就买了。于是一个是怎么卖都是亏，我要少亏点；另一个是，怎么卖都可以赚，差不多就出掉吧。一亏一赚这两种交易心态，导致了前者通常高开高走，死守防线；而后者则更愿意接受议价，更愿意看长期生意合作，反而容易以更低的价格达成交易。 但是车商的车子又是从哪里收来的呢？不也是个人车主么？对，严格的说，是从一类“特殊的”个人车主那里来的，这类个人车主，通常不计较车子少卖两万，而更看重“省心、快捷”，比如他们认为因此省下的时间更值钱。 所以，我只能说，也许你可以遇到高性价比的个人车源，但是无论从我们分析还是实践检验来看，这种概率是不高的。
维度三：车龄和预算 之所以会把这两个问题放一起，是因为它们一向都是相互制约的。 如果想降低维修概率，建议增加预算，减少车龄，换更好的车况；如果想小预算办大事，那就在排放允许的范围内，放宽车龄，但是别忘记预留维修费用。这个博弈，其实就是把钱花在前面，还是后面的选择，本质上没有太多区别。不过，多数人更愿意计较花在前面的那笔费用。 维度四：安全性 无论是新车还是二手车，你都将面临这个问题。如果平时要走高速，或者和卡车高密度混行的道路，那么建议重视这个问题，甚至为了换取安全性，适当牺牲其他要求。喜欢日系车的话，建议考虑进口品牌，比如雷克萨斯、英菲尼迪等，车子比较结实，安全性有很好的保障。否则就是闭着眼睛选德系车，奥迪、宝马、奔驰、保时捷，都结实。这里需要说一下沃尔沃，变态的结实，最保命的车子。还有车内污染物浓度，沃尔沃控制得出奇的低，家里人对污染过敏的，严重建议考虑沃尔沃。此外，如奥迪一样，沃尔沃就没啥其他亮点了。另外，我们接触了很多沃尔沃车主，无论是开新车还是淘二手车，车主普遍属于高素质社会精英阶层，律师啊、医生啊、投资者啊、这一点让我百思不得其解。 维度五：养护费用 养护成本，因车而异了，但是有几个大框框还是比较吻合的。 自主品牌、日系普遍低于德系； 保有量多的低于保有量少的； 进入中国市场早的低于进入晚的； 车龄短的低于车龄长的； 平时爱惜的低于平时粗暴的； 亲民的维修连锁低于4S（豪车尤其）；
维度六：气场 挑车如挑人。你在选车时，还有哪些考量呢？欢迎留言讨论~ 想了解更多的买二手车、卖二手车、汽车保养、汽车维修、钣金喷漆等资讯就请关注爱车的诺诺微信订阅号：icheNuonuo（爱车的诺诺原创文章，如需转载请注明出处）。 |
