景观设计究竟为生活品质带来了哪些改变？

城市本是为人而建造，可是单看布局，更像是为汽车而设。

一个巴西城市规划团体，urb-i，开始展示失衡的城市设计和更为亲民的设计对比。他们搜遍谷歌街景图像找到来自世界各地的最惊人的公共空间变换实例。结果让我们看到城市变得更加美丽、宜居的希望。

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下边我们一起观看，谷歌地图上呈现的街景图像前后对比，微小的变化，更能感受到一座城市的温情脉脉

▲Noordwal, The Hague, Netherlands.

 荷兰海牙，从单调到有丰富景观和道路设计的Noordwal街区

▲Klyde Warren Park, Dallas, Texas, US.

 美国德克萨斯州，曾是高速公路的达拉斯城市公园

▲Plaza de la Encarnación, Seville, Spain.

 西班牙的塞维利亚，原来无序的街道，装置艺术美化了街道，也为行人提供步行通道

▲Times Square, New York City, New York, US.

 美国纽约，从汽车通道变成步行区的时代广场

▲Gwangjingyo, Seoul, South Korea.

 韩国首尔，扩展了步行空间的Gwangjingyo街区

▲Wipstrikkerallee, Zwole, Netherlands.

 荷兰兹沃勒，Wipstrikkerallee街，街道对单车更友好

▲Ferenciek tere, Budapest, Hungary.

 匈牙利布达佩斯，Ferenciek tere，从机动车道到广场

▲Muscat Street, Singapore.

 新加坡，对步行更友好的马士吉街

▲Griffith Park Boulevard, Los Angeles, California, US.

 美国加州，洛杉矶Griffith公园大道，路面变绿地

▲Amsterdamstraat, Antwerp, Belgium.

 比利时安特卫普，Amsterdamstraat，从机动车道到公共场所

▲Bree Street, Cape Town, South Africa.

 南非开普敦，Bree Street, 停车场变成人们聚会空间

▲Idosebb Antall József rakpart, Budapest, Hungary.

 匈牙利布达佩斯，Idosebb Antall József rakpart，更完整的街道

▲Young Street, Southport, Australia.

 澳大利亚南港，Young Street，更完整的街道

▲Broadway and East 17th Street, New York City, New York, US.

 美国纽约，Broadway and East 17th Street，机动车道让位于行人

▲Gosford Street, Coventry, UK.

 英国考文垂，Gosford Street，街道不只有车辆以后，活跃度大大提升

▲Place des Jacobins, Lyon, France.

 法国里昂，Place des Jacobins，从停车场到广场

▲Rue Garibaldi, Lyon, France.

 法国里昂，Rue Garibaldi，划分道路给不同的使用者

▲Chateau d'Eau, Bordeaux, France.

 法国波尔多，hateau d'Eau,增加公共绿化设施

▲Via Maqueda, Palermo, Italy.

 意大利巴勒摩，Via Maqueda, 我们真的需要这么宽的机动车道吗？

▲Atwater Street, Detroit, Michigan, US.

 美国，密歇根州，底特律, 阿特沃特街

▲Rue du Général Mouton-Duvernet, Lyon, France.

 法国里昂，Rue du Général Mouton-Duvernet，道路分离

▲Hauser Plads, Copenhagen, Denmark.

 丹麦哥本哈根，Hauser Plads，从汽车到单车

▲East Street, Horsham, UK.

 东大街,英国霍舍姆。

▲Yeonse-ro, Seoul, South Korea.

 韩国首尔，Yeonse-ro，注意右侧的公共座椅

▲Csarnok tér, Budapest, Hungary.

 布达佩斯,匈牙利 Csarnok tér

▲Rue St. Hubert, Montreal, Quebec, Canada.

 加拿大魁北克，Rue St. Hubert，有更多活力的街道

▲Vester Voldgade, Copenhagen, Denmark.

 丹麦哥本哈根，Vester Voldgade

▲Granary Square, London, UK.

 英国伦敦，Granary Square，

▲Friars Bridge Road, Ipswich, UK.

 英国伊普斯维奇，Friars Bridge Road

▲6 Sierpnia, ?ód?, Poland.

 波兰罗兹，6 Sierpnia,

▲Anam Ogori, Seoul, South Korea.

 韩国首尔，Anam Ogori, Seoul, 宽阔的步行区域

▲Coenties Slip, New York City, New York, US.

 美国纽约，Coenties Slip

▲Anam-ro / Seognbukcheon, Seoul, South Korea.

 韩国首尔，Anam-ro / Seognbukcheon

▲Via Miguel Cervantes de Saavedra, Naples, Italy.

 意大利那不勒斯，Via Miguel Cervantes de Saavedra,

▲Regnbuepladsen, Copenhagen, Denmark.

 丹麦哥本哈根，Regnbuepladsen

▲45th Avenue, New York City, New York, US.

 美国纽约，45th Avenue，靠椅和绿化

▲Sassenpoort, Zwolle, Netherlands.

 荷兰兹沃勒，Sassenpoort, 增加的凳子和公共艺术品

▲Dutch Kills Green, Queens, New York, US.

 美国纽约，Dutch Kills Green

▲Lougheed Highway, Burnaby, Canada.

 加拿大本拿比，Lougheed Highway

而对于发展中的城市来说，我们见过太多庞大的街区、宽敞的机动车道，被汽车破坏的公共场所。

此刻正在进行的那些拆迁、改造、扩建项目和计划，有多少真正将公共生活和人的需求考虑在内？

在世界上人口最多的城市之一，巴西的圣保罗，居民超过千万，三分之一的人驾车出行，三分之一乘坐公共交通，另外三分之一徒步行走。然而汽车占用了大部分道路和公共空间，这似乎不太公平。