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中国中铁大桥局承建的穆罕默德六世大桥是摩洛哥王国乃至非洲大陆开工建设第一座现代化斜拉桥，也是当前非洲大陆已建成的最大跨径的斜拉桥。大桥设计独特，主塔采用漂亮的钻石结构外形，由底部向上延伸呈弧形逐渐打开，在中部渐分为四支，至塔顶又合为一体，其造型具有“胜利之门”、“理想之门”的寓意，被当地人称为“梦想之桥”，视为“民族骄傲”。  穆罕默德六世大桥穆罕默德六世大桥  穆罕默德六世大桥 穆罕默德六世大桥位于摩洛哥布里格里格河蓄水大坝下游约1千米处，距离摩洛哥首都拉巴特约20千米，大桥全长952米，桥面总宽30.4米，主桥采用（183+376+183）米叠合梁斜拉桥，主塔采用四肢分离式空间曲线型混凝土结构；主梁采用边主梁结构，混凝土边主梁之间通过钢横梁连接，钢横梁上安装预制混凝土桥面板，主塔墩采用扩大基础。2011年，大桥以独具匠心的设计获得法国建筑设计大奖。大桥于2016年7月9日建成通车，摩洛哥国王默罕默德六世在通车典礼上以己之名为大桥命名。  “梦想之门”——穆罕默德六世大桥主塔 顶尖科技创新桥 穆罕默德六世大桥是世界上第一座采用空间曲线型主塔的斜拉桥，塔柱在纵桥向及横桥向均分离，成为一个拥有四个肢柱的空间结构。梭形主塔的四个肢柱在空间上均呈曲线，既有效增加了桥塔的纵向及横向刚度，也与大桥周围环境协调统一。  正在修建过程中的大桥主塔 大桥叠合主梁采用混凝土边主梁和钢横梁的结合，世界罕见。此类主梁型式有效减轻了桥梁上部结构的自重，充分发挥了混凝土、钢两种材料的特性，经济合理。大桥主跨376米，边主梁横向间距28米，桥面总宽达30.4米，这在同类型桥梁中居世界第一。  大桥主桥合龙 大桥创新性地采用竖向分节的拉板式钢锚箱，减轻现场吊装重量；钢锚箱通过剪力钉与混凝土塔壁相连，传力途径明确，构造可靠，施工简便。混凝土塔柱中不再采用任何环向预应力，省去了索导管定位复杂工序，有效节省施工工期。  正在进行穿钢筋作业的摩洛哥籍建桥人 大桥建设创新性使用BIM技术。在结构复杂部位施工详图设计中采用三维软件Inventor和专用的钢筋图绘制软件ADFER来辅助设计，真实反映钢筋的空间位置关系，所见即所得，自动生成钢筋数量表，有效提高准确率和后期施工工作效率。  桥塔二维工程图节能环保理念桥 注重施工便捷性 根据桥梁结构特点，在主塔以及引桥墩顶空心段变为实心段位置设置预制混凝土板作为底模，避免了普通模板塔柱内无法脱模的缺点，既方便了结构施工，又节省了模板制造，同时也保证了主塔结构外观的一致性。  大桥引桥架设 注重节能环保 全桥纵、横向排水通过PVC管道搜集，统一排放到设置在边墩处的滤油池中，防止有害液体泄漏引起的环境污染。在主塔内部及索塔锚固区设置有检查爬梯和维修平台，方便后期桥梁维修养护，体现以人为本的设计理念。  倒映在水中的大桥一号主塔注重“三化”设计理念 注重“轻型化、工厂化、装配化”的设计理念。全桥采用装配的设计思想，根据现场施工条件受限的情况，所有钢筋均按设计进行工厂化加工，再进行现场装配，节约了施工场地和现场工作量；砼桥面以预制构件为主，这种形式能较大的保证结构质量，加快施工进度。  逆光下的大桥引桥桥墩 “中西结合”友谊桥 穆罕默德六世大桥设计原则为：安全、适用、经济、美观。大桥设计独特，外形美观，线条流畅，其伊斯兰风格的“尖塔”式索塔结构轻盈，巧妙的与当地人文环境和谐统一；引桥结构根据地形布置5跨40米T梁，桥墩截面形式采用同主桥一致，整个结构协调统一，既经济又外观简洁。  大桥远景图 穆罕默德六世大桥大桥由中国中铁大桥院和法国伊吉斯设计院联合承担项目设计，并由中国中铁大桥局在施工中采用了中国装备、材料，在部分分项工程中采用了中国标准和工艺，大桥建设期间还先后在工地召开了的两次国际桥梁论坛和一次非洲公路大会，将该桥的设计、施工的“中国元素”推向了新的世界高度，使这座非洲第一斜拉桥打上了“中国智造”的烙印。 静载实验现场 穆罕默德六世大桥是摩洛哥首都拉巴特绕城公路的重点控制性工程，其建成通车大大缓解了首都城市外围圈的交通压力，对当地经济发展起到了极大的推动作用，并成为了拉巴特的新地标工程和摩洛哥王国的标志性建筑之一，成为摩洛哥民族的象征。大桥建设是我国“一带一路”战略在北部非洲成功实施的代表性项目，该桥的建成通车，推动了中铁大桥局打造“世界一流建桥国家队”的进程，展现了“中国制造”的独特魅力。 主办单位：中国中铁大桥局党委宣传部（企业文化部） |
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