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导读：中国——世界发展中国家，进入21世纪国内生产总值以平均每年36.14%的速度飞速增长，国家统计局数据，2015年国内生产总值为67.67万亿元。与此同时，中国也是能源消费大国，自1995年首次超越俄罗斯，成为全球石油消费第二大国以来，中国能源消费总量一直居于全球第二。根据隆众统计的最新数据显示，中国石油消费量为10500千桶/天，汽柴油消费量28807万吨，约3213.78亿升。
加油站是成品油市场流通中的最后一个环节，在中国960余万平方公里的国土上共分布着约9.8万座加油站。它们承担着国内成品油的零售业务，每年大约有80%左右的汽油和柴油要从这里走向终端用户。
01、入门门槛高政府严格把控
当前，中国加油站的建设仍然处于严格审批的模式，根据中国商务部规定，申请从事成品油零售经营的企业除了需要具备稳定的供应渠道，同时还要符合当地加油站行业发展规划。另外，对于加油站的密度也有严格的控制。近三十年，我国公路通车里程迅猛增长，截至2015年末全国公路总里程457.73万公里，加油站密度已由21世纪初的加油站密度5.7座/百公里降到了2.1座/百公里。
02、中国零售市场的四大分布模式
隆众薛群介绍，中国加油站大致可以分为四类，第一类，进入成品油零售市场最早的中石油、中石化，其加油站数量占据了中国成品油零售市场的半壁江山。隆众数据，截至2015年底，中石油、中石化加油站总量5.1万座，占全国总量的52.3%。
第二类则为少量零散分布在中海油、中化等国营企业，根据隆众统计数据显示，中海油、中化加油站总量仅千余座。中海油方面近三年来虽然努力发展上岸卖油积极拓展零售市场，但是进展缓慢。中化方面，同样在努力拓展零售市场，截至目前，中化自有加油站约300座。据了解，2016年中化仍有下游业务拓展规划。第三类，合资加油站，2004年12月，我国放开了国内成品油零售市场，国外大石油公司合资经营加油站逐步展开。截至目前，进入中国成品油零售市场的海外公司主要有壳牌、道达尔、BP等。据不完全统计，目前我国合资的加油站总量约1500座。
图一、中国加油站分布（按资产类型）
第四类，也是不容小觑的一类，民营加油站在中国成品油零售市场是一个庞大的群体，占全国总量的45.6%。近年来，随着加油站零售利润的不断提升，盈利能力增强，身价因此倍涨。
在上述四大类型的加油站中，中石油、中石化较早进入零售市场，品质稳定、形象统一，尽管加油站总数量仅有全国的52.3%，但是其销量占比较大。据粗略估算，中石油中石化零售量占全国成品油零售总量的70%-75%左右。而民营加油站虽然量多，但是由于缺乏品牌意识，不具有长期稳定的上游供货商，品质不一，零售量也因此差异较大。但是，近两年来，民营加油站的品牌意识不断提升，此外还有部分民营加油站建立多元化经营模式，设立停车场、洗车、便利店等服务。
03、加油站身价陡增投资回报期延长
值得注意的是，近两年来，加油站零售利润逐渐上涨，成品油定价机制的不断改革使得成品油价格调整更为频繁，中国成品油供应量增加等因素使得加油站拥有较大的选择空间。隆众在2015年4月份全国加油站综合零售利润测算中得出，国四93#汽油利润1625元/吨，国四0#柴油零售利润1451元/吨，国五92#汽油利润1523元/吨，国五0#柴油利润1255元/吨。（说明：以上零售利润测算均扣除人工、水电、运费等成本，由于样本选取差异导致了国五与国四利润的差距。）
图二、中国93#汽油综合零售利润
 图三、中国0#柴油综合零售利润
零售利润增长使得加油站身价倍增，加油站的租赁、购买成本水涨船高。2015年，位于主要城市中心城区的10吨/天加油站租金2000-3000万元/年不等。而位于城镇主要公路线的加油站收购费用则有以亿计的天价。如此一来，近两年加油站不论是收购和租赁成本都有明显的增加，这使得加油站的投资回报年限大大延长。
海外发达国家成品油零售已经形成了较为多元的营业模式，同时加油站的数量也出现了明显的下滑。
自上世纪80年代发达国家成品油零售行业进入成熟期后，行业门槛降低，超市、便利店甚至其他类型（例如药品）的连锁销售企业以独资、合资等方式纷纷进入成品油零售市场。超市型加油站通过设立停车场、降低成品油价格、吸引消费者入店策略，极大地拉低了成品油售价，成品油不再是零售终端的主要利润来源。目前美国汽油销售纯利润已经接近甚至低于运营成本。加油站由一个“提供成品油服务的加油站”转变为“有成品油业务的便利店”，进而向“一站式大卖场”转变。这使得国际大石油公司成品油零售专业优势不复存在，超市型连锁企业竞争优势凸显。
另外随着欧美发达国家成品油消费量的持续下降，加油站数量减少的趋势非常明显。进入21世纪，英国加油站的总量继续减少，是20世纪60年代高峰期的25%。美国的加油站则从1994年开始显著下降，目前为16.5万座，是1994年的80%。
05、新能源来势汹汹加油站不可高枕无忧
近年来，随着环境问题的日益升温，发展绿色经济、低碳经济、新能源和替代能源逐渐成为趋势，大型石油公司纷纷未雨绸缪，加快战略转型。据有关机构预测，到2020年，全球汽车中只有65%为传统燃料汽车。
十二五期间，中国政府不断鼓励新型能源、可再生能源消费，至2014年，替代能源的消费量增长至2115万吨。
图四、中国可替代能源消费量单位：万吨/年
2015年累计生产新能源汽车37.90万辆，同比增长4倍。其中，纯电动乘用车生产14.28万辆，同比增长3倍；插电式混合动力乘用车生产6.36万辆，同比增长3倍。未来，在政策的支撑下，这一数据将会继续增长，传统燃料的市场也将会进一步被分流。
除此之外，存在于中国加油站中的还有一种叫作价格战的没有硝烟的战争。近年来，由于成品油的消费增速放缓，价格战愈演愈烈，尤其以柴油为主。参与价格战的加油站除了民营加油站以外，还有主营单位加油站，据隆众了解，柴油优惠幅度从0.5元/升至1元/升不等，有的甚至更高。据一位主营加油站工作人员介绍，每年进行促销时，柴油的利润十分微薄，同样民营加油站由于实力单薄，常年柴油利润十分微薄，多数只保本为主，加油站的盈利仅仅依靠汽油。未来，加油站的促销活动仍将会成为影响加油站综合盈利的主要因素。
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