聚焦 | 新加坡Mandai Depot T201地铁站项目多图详解专业炼成术

细节决定成败  专业助力成功

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介绍下新加坡Mandai Depot T201项目

新加坡Mandai Depot T201项目是一个集地铁、公交为一体的大型交通运输及中转枢纽工程。该项目位于新加坡Mandai Lor Lada Hitam，总建筑面积达75万余平方米，预计2019年正式投入使用。建成后，将作为新加坡最大的地铁站之一，承担辐射Woodlands主要地铁线路，带动本地区经济发展的重要任务。

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有天上掉馅饼这等好事儿？

作为钢结构专业分包单位，河北杭萧钢构有限公司有幸承揽了该项目的钢结构工程，工程钢结构用钢量高达7000余吨，大小单体工程共计23个，结构形式多为管桁架结构。

大工程真不是那么好做的，一般都伴随着高标准严要求。该工程业主为Land Transport Authority（LTA，陆路交通管理局）,是新加坡工程管理里面安全要求最为严格的一类业主。根据业主要求，运输和装卸货都要严格履行Workplace Safety and Health Guidelines要求；同时，现场施工的每个环节开始之前均需要编制切实可行且有理论依据的方案。

因此而退缩？No，no，no，下面多图详解杭萧人是怎么排除万难，助力工程顺利进行的吧~~

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怎样克服难题，取得“真经”？

如同取经路上经历八十一难的唐僧师徒，面对业主的严格要求，河北杭萧管理人员充分发挥技术水平和攻坚能力，针对此项目的各个施工节点进行缜密规划，分类分项，一步一步攻克图纸、制作、运输和安装过程中的各种难题，并编制了多种专项方案，克服“难题”。

第一难：构件在工厂如何打包运输

如何将构件在工厂打包后安全运送到新加坡是杭萧人面临的第一个难题。

针对这一难题，河北杭萧设计部结合SHNG顾问PE计算，根据构件摆放形式、绑扎带安全参数，在充分考虑陆路和海上运输的晃动和颠簸程度基础上，对绑扎带规格选用、绑扎的道数以及绑扎位置均进行详细的受力验算和模拟，确保运输过程的安全。

打包方案设计图

第二难：构件在新加坡如何拆包和内路运输

由于工地材料堆放场地受限且LTA禁止构件直立运入工地，所有构件均需在场外料场内进行拆包、装车、散运至工地。因此，构件拆包过程中的安全保证尤为关键。河北杭萧技术人员通过对构件在拆散过程中的安全风险进行分析，在以工人操作程序简单为前提下，设计出一套实用且安全性较强的拆包支架。

拆包方案

构件拆散问题解决后，下一个难题就是怎样安全高效地将构件运送到工地现场。河北杭萧管理人员结合实际情况，考虑不同形式的构件在运输过程中可能出现的各种情况以及对货车在急刹车和转弯时货车与构件之间、货车与路面之间产生侧向滑移临界点进行验算，同时结合绑扎带的安全参数，来确定构件与货车的绑扎带条数和绑扎位置。

运输方案

第三难：现场如何进行安装

每天开工前均要执行Permit to Work（PTW）管理模式，即要求详细描述当天的工作区域、工作内容、工作时间段以及相应的安全措施配备情况。吊装工作需绘制吊装示意图，包含：吊车参数、吊装范围、吊物重量及吊具参数等。PTW需由现场管理负责人员签字审批，同时总包安全人员将核对现场实际情况与PTW中所述是否一致。两者完成后，方可进行施工作业。

在每个单体安装前，河北杭萧都会对安装方案进行可行性分析、受力验算。每个吊装过程，在未形成一个封闭空间之前，均需考虑当地风力、外部偶然碰撞的概率及构件就位点的强度，来验算构件自由状态下是否需要外力约束，如：

长细比较大构件：多个单支桁架组装后长约30m，对吊装构件变形和就位后稳定性进行的验算。

多支构件：地面拼装后整体吊装，对拼装后构件是否变形和就位后稳定性进行的验算。

非搭接檩条安装：由于檩条之间无搭接，且与钢构件之间搭接量很小，为防止小捆先吊装后散开的掉落风险，现场采用地面拼装，整体吊装檩条的形式来确保工程能顺利进行。

结语

无论工程多复杂、困难有多大、要求多严苛，杭萧人始终以坚定的信念、饱满的热情积极应对一个又一个挑战。新加坡Mandai Depot T201项目为杭萧钢构开拓更广阔的海外天地积累了宝贵经验。截止目前，杭萧钢构海外项目已遍布德国、冰岛、印度、伊朗、南非、巴西、委内瑞拉、阿根廷、俄罗斯、新加坡、马来西亚等全球50多个国家或地区。