1、跨越系统设计
（1）跨越架有效遮护宽度计算公式：
式中：
B——跨越架有效遮护宽度，m；
D——施工线路两边线的外侧子导线间水平距离，m；
C——超出施工线路边线的保护宽度，取1.5m。
（2）跨越架的有效跨距计算公式：
式中：
L——跨越架的有效跨距，m；
Dt——被跨高速铁路两边最外方附加导线之间的水平距离，m；
Ah——跨越架离开高速铁路最外方附加导线的水平安全距离，不小于7m且铁路防护栅栏外。
（3）跨越架高度
式中：
H——跨越架高度，m；
h1——被跨高速铁路轨面高度，m；
AV——封顶网最低点与高速铁路轨面的垂直安全距离，不小于12m；
f——封顶网弧垂，m。
2、现场布置
（1）钢管架搭设立面如图5-1所示，平面如图5-2所示。
（2）钢管架搭设不考虑倒杆距离，但必须离开高速铁路最外方附加导线不小于7m。
（3）跨越架每隔5～6m打设一根补强拉线，当高度超过15m时，应至少打设2层拉线，拉线对地夹角不得大于60o。
（4）跨越架搭设前需用仪器、卷尺等定出线路中心线，并根据跨越架长、宽等尺寸现场放样，确定位置并打好标志桩。
图5-1 钢管跨越架立面图
图5-2 钢管跨越架平面图
根据设计提供参数和现场测量数据，考虑一定安全裕度，本工程的跨越架长宽高为18米、12米和22米。搭成三层阶梯型式，第一阶高度为22米，第二阶为19米，第三阶为16米。
3、跨越架搭设
（1）搭设跨越架时必须遵守高铁部门的相关要求：轨面以下的架体白天搭设，轨面以上的架体在凌晨00：30—4：30搭设，其他时间段禁止搭设。
（2）钢管跨越的立杆和大横杆应错开搭接，搭接长度不得小于0.5m.
（3）钢管立杆底部应设置金属钢板或垫木，并绑扫地杆。
（4）跨越架两端及每隔6～7根立杆应设置剪刀撑、支杆或拉线。拉线的挂点或支杆或剪刀撑的绑扎点应设在立杆与横杆的交接处，且与地面的夹角不得大于60o。支杆埋入地下的深度不得小于0.3m。
（5）跨越架搭设顺序为：立杆—小横杆—大横杆—剪刀撑，搭设应横平竖直。
（6）架体在搭设或拆除过程中，须做好架体防倾覆措施。当跨越架搭设高度超过12m后，跨越架过夜需打设临时拉线补强。
4、封网
（1）封网在天窗点内施工。施工人员要把握好有效封网作业时间，给高铁配合单位撤除安全措施、防护留有时间，详见下表（封网、撤网施工时间计划表）。
（2）封网时，在跨越架一侧用无人机展放一根尼龙绳，尼龙绳甩过后立即拉紧升空。
（3）封网不得有任何容易松动、脱落的构件存在，施工前要检查验收封网绳套没有破损。
（4）本次施工采用的跨越架封网为高强度绝缘锦纶绳材质。绝缘锦纶绳网：网边缘结构绳为Φ12绝缘锦纶绳，网主体为Φ6的绝缘锦纶绳编织成0.5m方孔的网片。
（5）为防止意外准备一把大剪刀，一旦规定时间内封顶绳索不能升空时，须用剪刀将绳子剪断，从两边收回，以保证高铁顺利通行。
3、导地线架设
（1）跨越架、封网等搭设完毕后必须经验收合格，方可进行跨越架线施工，施工现场布置和人员安排参照下图（跨越京沪高铁平面示意图及施工现场布置图）。
（2）跨越档两端铁塔上的放线滑轮均应采取接地保护措施，放线前所有铁路接地装置应安装完毕并接地可靠。
（3）在多雨季节和空气潮湿情况下，应在封网用承力绳与架体连接处采取分流调节保护措施。
（4）在点内通过迪尼玛绳贯通高铁两侧牵引绳，并腾空。通过牵引绳与准备好的导线、地线连接，带张力缓缓收回牵引绳过高铁至45#铁塔。
（5）在45号耐张塔位置用机械牵引方式将导线收紧、看弧垂、压接好挂接铁塔，安装间隔棒、防震锤等金具。
（6）导地线牵引展放过程中，连接系统必须有后备保护，以防止发生跑线事故。牵引施工前由专人进行施工机具的检查、试车。
（7）耐张段内跨越京沪高铁中间不得接续，一根线贯通。
（8）跨越档两端铁塔附件安装应进行二道防护，采用包胶钢丝绳将导线圈住并挂于横担上。
（9）附件安装时，作业区间应装设保安接地线。施工线路有高压感应电时，应在作业点两侧加装接地线。地线有放电间隙的情况下，地线附件安装前应采取接地措施。
4、拆网
（1）跨越施工完毕后，应尽快将跨越架封网、绳拆除并回收。拆除封网须接触网停电配合下进行。
（2）拆除封顶网时利用循环绳，一头松下，两侧架体上的人员要配合好，以防止网绳打结错乱，避免误碰接触网。
5、拆除跨越架
（1）跨越架拆除顺序的原则是由上而下，后绑者先拆，先绑者后拆。一般是先拆小横杆，再拆大横杆及剪刀撑，最后拆斜撑和立杆。
（2）跨越架拉线的拆除也应遵循由上而下的原则，拆除平面以下的拉线不得拆除。
（3）拆下的杆件、扣件应用绳索传递，不得抛掷或将架体整体推倒。
（4）拆除跨越架必须统一指挥，上下呼应，动作协调。
（5）拆除与相邻人员有关联时，应告知对方，再行拆除，防止杆件坠落或碰撞相邻部位的施工人员。
