【新车技术解读】上汽大众辉昂（1）

第4代EA837发动机

EA837发动机最初使用于奥迪A8轿车，其主要特征包括：V型6缸，配皮带驱动的罗茨式机械增压器；结合了直喷和进气管喷射；进气和排气侧凸轮轴持续调节。辉昂所搭载的第4代EA837发动机，在以下方面进行了升级，保持原有的优良特性的同时显著降低了油耗。

①

优化了链条传动。

②

通过降低预应力优化活塞环套件，并同时改善加注性能和机油消耗特性。

③

优化了凸轮轴轴承（精整过程）。

④

通过引入电磁离合器，实现了针对机械式增压系统的“按需超级增压”解决方案。

⑤

高度灵活的喷射策略，可允许高压喷射和低压喷射混合运行。

⑥

燃烧过程的重要组成部分进行了进一步研发。

⑦

对所有与油耗相关的组件和系统进行细节优化。

燃油双喷射系统

第4代EA837发动机通过在FSI（直接喷射）之外集成MPI（多点喷射）系统，即燃油双喷射系统，使颗粒物排放显著降低，从而省去了颗粒滤清器。

燃油双喷射系统结构

燃油双喷射系统组成及工作原理如下图所示。

燃油双喷射系统组成及工作过程

燃油双喷射系统的另一项重要改动是将FSI喷射系统的喷射压力从1.5MPa（150bar）提高到了2.0MPa（200bar）。为此，所有部件都必须针对更高的喷射压力进行调整。

MPI喷射系统：由塑料制成的油轨布置在增压模块的左右两侧。管路从油轨开始分叉，通向MPI喷油器。后者通入到相应的进气歧管内，进气管风门之后。油轨的燃油供给从燃油高压泵的冲洗接口获得。这样，燃油便会在MPI运行模式下流经该泵并得到冷却。

FSI喷射系统：燃油高压泵通过气缸列1的进气凸轮轴上的3重凸轮进行驱动。它根据转速和要求（特性图）产生一个1.0～2.0MPa（100～200bar）的系统压力。高压油轨是新研发的，它们针对更高的压力条件进行了调整。此外，为了降低噪声，对油轨和进气系统之间的连接也进行了改进。为此，油轨分别通过2个铸造节点直接旋接到气缸盖上。同样是新研发的还有高压喷油器，它在流通性能以及和MPI系统的协作方面进行了调整。

二次空气系统

第4代EA837发动机对二次空气系统作了大量改变。电动转换阀（二次空气喷射阀N112）原来为2个，现在只使用1个进行组合阀促动。这降低了已激活的二次空气系统的空气流量，降低发动机在暖机阶段的油耗。此外，对二次空气管路也进行了改动，使堵塞的可能性极大降低。

二次空气系统结构

机械增压

第4代EA837发动机采用了罗茨式机械增压器，系统组成如下图所示。

罗茨式增压器系统结构

（1）基本原理

罗茨式增压器是一种旋转活塞式结构的装置。该装置采用挤压原理工作，内部并无压缩过程。增压器壳体内有两个轴（转子）在转动，这两个转子采用机械方式来驱动，比如采用曲轴驱动，并且由壳体外的齿轮来传动（传动比相同），两个转子同步转动，但旋向相反。于是两个转子工作起来就像在“彼此啮合”。

罗茨式增压器工作原理

其结构的重要之处在于，两个转子彼此之间以及其与壳体之间是密封的。在工作时（转子转动），叶片和外壁之间的空气就被从空气入口（吸气侧）输送到空气出口（压力侧）。输送空气的压力是因回流而产生的。目前EA837发动机配备的是三叶片的螺旋形转子，这样才能保证产生较高的增压压力。

（2）主要元件

①压缩机

除了利用电磁离合器关闭压缩机之外，还对压缩机模块进行了如下改动。

压缩机模块结构

a

增加了贯通式设计发动机罩的支撑点（压缩机在发动机舱内无法看到）。

b

采用更大的斜置式增压空气冷却器（更高的总体效率）。

c

采用更大的运输凸耳。

d

改进了风门的支座（节气门、空气循环风门）。

e

由于压缩机的可开关性，使皮带传动机构负荷更大，因此采用了更加牢固耐磨的皮带张紧器。

②压缩机电磁离合器N421

压缩机的电磁离合器N421作为单独的模块，旋接在压缩机的右侧转子轴前部。它承担了接通或关闭压缩机的任务。

压缩机电磁离合器N421

在电磁离合器研发中，很大的一个挑战是它的切换舒适性。压缩机接通和关闭时的离合器切换既不能被车内人员察觉到也不能被听到。为了实现这一点，一方面离合器通过电流控制实现尽可能柔和的动作，另一方面又能通过对于节气门和空气循环风门的有意促动，将气流导向转子，令其保持转动。这样，便可令压缩机的接通过程更加柔和。

③机械增压器转速传感器G688

机械增压器转速传感器G688

G688传感器是一种霍尔传感器，它在技术上基于第3代EA888发动机的发动机转速传感器G28，但转速更高。压缩机转速是曲轴转速的2.5倍，该信号被用于计算离合器的切换时间和监控离合器功能。出现故障时，离合器的接通和关闭会变得直接而生硬，驾驶中能察觉到离合器的切换。

好了，今天我们先讲这么多

下期我们继续讲解辉昂的变速器