【自动变速器】奥德赛变速器故障排除

关键词：锁止控制阀

故障现象

一辆2009年产本田奥德赛，搭载5挡自动变速器，行驶里程18万km。用户反映该车变速器换挡冲击明显。

检查分析

维修人员试车发现，该车在冷车时换挡基本正常，但热车后换挡冲击便开始出现。检查变速器的油液，发现已经变色，说明变速器长时间处于恶劣条件下工作。根据经验，出现这种现象通常是由于变速器过热造成的。

按照此类故障的维修流程，对变矩器进行了翻新，更换了加大的油压调节阀柱塞，并更换了发动机变速器散热器。路试发现故障现象消失，但测量数据显示通过变速器散热器的油液流量不足，且热车后高速行驶时问题更加明显。这样看来，导致变速器过热的根源尚未排除。

查看散热油路，可以看出在变矩器部分锁止时，通过散热器的油液流量是对变矩器回油油压进行节流形成的（图1）。

图1 部分锁止状态

在变矩器完全锁止时，该流量由变矩器止回阀形成的（图2）。由于散热器是新的，所以散热油液流量的减少，只能是变矩器回油油压降低了。

图2 完全锁止状态

根据油路图分析，能够使变矩器回油油压降低的漏点很有可能是锁止控制阀最左侧的阀板。该阀板的尺寸较小，而且靠近柱塞的端面，容易出现磨损。该阀板的左侧便是排油口，如果阀板与阀孔之间的间隙过大，油液将直接从排油口漏出（图3）。

图3 油道漏点

拆卸阀体，对锁止控制阀的变矩器回油油道进行真空度测试，发现气压只能达到18 kPa，说明问题的确是出在这里。

故障排除

更换加大的锁止控制阀后，再次进行上述真空度测试，气压达到72 kPa。装复阀体后试车，无论变速器是在部分锁止还是在完全锁止的情况下，散热器的油液流量都满足了设计要求。试车确认故障彻底排除。