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出行是人类最基本的需求之一，尤其是城市内短途出行需求，在目前并未得到很好的满足。mobike，来实现一个朴素的愿望——帮助每一位城市人以可支付得起的价格更便捷的完成短途出行。 MOBIKE采用创新的理念，结合了互联网技术，重新设计了车身和智能锁，来让使用自行车完成出行变得更容易。同时也希望能让人们的出行更绿色，对环境更友好，并帮助减少交通拥堵，让我们生活的城市更智能更美好。  
2016年9月1日，摩拜单车宣布正式进入北京，在此前摩拜单车已在上海运营五个月。目前北京地区的摩拜单车数量进一步增加，它打出一套共享经济和绿色出行的组合拳，让大众们有些难以抗拒。 使用手册 摩拜单车与传统公共自行车最大的不同是还车方式。只需要在你的目的地周围的自行车停放白线处就可以免费停放，手动关锁后app自动停止计费，并把行程费用发送到手机上。 事实上，即使mobike提出了自行车租赁的新模式，但他并没有完全满足用户的需求，没有完全贴近用户的生活情境。 原本是解决用户回家路途中，使用公共交通后的最后一段路程。但是，据目前的体验情况来看，如果我不是在国贸soho或者望京这种办公地集中的地方使用单车时，很可能根本找不到摩拜单车规定的停车白线。首先，我需要步行一段距离才能找到一辆单车。到家时，我需要把它停在路边的白线处再走回小区。  app配有地图，在用户需要使用单车时地图上会显示离用户最近的车辆以供选择，在这时就会出现一个很有规律的现象。早高峰时段，上班人群会将自行车从小区附近骑到CBD，很容易出现小区找不到车的情况，在晚高峰反之亦然。  越是找不到车的痛 不可言说  为什么会出现这样的情况呢？ 目前，摩拜单车只负责投放。根据我们找到的资料来看，摩拜单车具体的投放政策会依据用户的骑行数据进行统计，与相关的数学模型进行匹配。换句话说就是，摩拜单车只会增加数量，不会对车辆统一调配。这就很尴尬了，难怪微博上会出现各种抱怨找不到车。 看似方便了用户，但实际多费劲，试过才知道 昨天上午体验了一下北京摩拜单车的租用过程，看似方便的理念，实际却变成了麻烦。 我在家里打开app，周围的车子挺少，显示离我最近的车辆在巷子口，步行大约5分钟。（有时间估算还是蛮好的）但我走到巷子口时发现，它地图上标记的车子不在，它提供了一个图片选项，图片中明明停在这里的车子事实上他却不见了。我以为是系统延迟又刷新了几遍，却还是没有用。我只能寻找下一辆。还有用户在二维码解锁时花了20分钟才成功解锁。  这样的体验让我对摩拜的后台技术支持产生怀疑，毕竟在体验产品过程中任何一个细节都可能影响用户体验。   由于摩拜单车采用的是轴传动系统，虽然故障率和成本大大低于传统链式结构，但他的实际使用体验却也降低了很多。这的确是控制成本的方法，但它损失的用户体验的价值却远大与这点成本。在启动时需要的力量很大，滑行时也不能有效省力。没有车筐，车辆偏重，这样的单车对于每天通勤的人群来讲并不友好。 摩拜单车在宣传时的重点之一在于自行车的299元押金可以退回，或许这也是吸引用户来体验的一点。但是充值的余额却不能退回，这意味着即使以后再也不用钱也退不了。这样的设定可能会损失一部分用户。
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