 船长简介： 王忠志，英文名:George wang , 航海30年， 曾为马士基等大公司服务，是马士基第一位中国船长。 现在为中海海员指导船长。 我从事航海工作近30年，作为船长所能体会到根本理念是： 时刻谨慎，职业忠诚。也就是当我踏上甲板开始接班的开始，就要时时事事敬畏国际海员的应遵守的各种规矩、敬畏船长肩上应担当的责任和义务、敬畏公司的管理体系；确保安全优质的完成每个航次任务。 下面我简单地介绍一下，做船长期间的一点经历和体会。 一．循规蹈矩，遵章守法 我自1996年以来，一直是做外派船员，服务国外船东，很多时候是单派，船航行于世界各国，作为船长想带领好不同国籍、有不同文化背景的团队，肩负船员的生命健康安全和船东和租家的利益安全，与各国的岸基管理人员和各港口的工作人员打交道。自己不能按照自己的感觉和中国人的习惯和思维做事，必须要求自己事事时时谨慎小心，忠诚合法。这也是作为船员和一个人的基本要求。 20005年，我到澳大利亚的弗里曼特尔港接班，文件交接结束后，我让三副带我去熟悉一下消防、救生、求生设备，了解一下这些设备的状态，救命的东西是必须心中有数的。当走到救生艇甲板，我看到救生艇架的状态不是很好，就问三副，上次的放艇时间，三副为难地告诉我：从他上船也没放过艇，记录是假的。我问: 在上一个港怎么通过的PSC检查？ 他说：告诉检查官天气冷，这样就蒙过来了。 我让他去把大副和老轨还有交班的船长请来， 问了情况，并确认船员没有能力修复这项工作。但按照SOLAS要求这船是不适航的，作为船长不应该隐瞒，尽管交班船长、在船老轨和大副都不同意上报，我还是立即电话通知本船的机务主管和海务主管，并要求港口代理通知当地海事管理机构。公司根据情况立即在港口安排维修，并承诺不修好不会开船。我及时把情况的进展情况通过代理转达给AMSA（海事管理机构）。 开船前一天，检察官上船来，很满意地进行了检查并签了无缺陷报告。离开我办公室时说： 和你工作是你的船员的荣幸，你会照顾好他们和你的lady（船）的。 记得还有一次在美国，到港后农业部检查官上船来用封条把一些在东南亚购买的肉和鸡蛋封存，并告诉我和大厨在美国停靠期间不能使用。第二天早餐时，大厨着急地报告，装鸡蛋箱子的封条弄破了，原因是大台做早饭时，把奶盒子放在上面破坏了封条。我确定，里面的鸡蛋没有使用后，就自己做了带有我签字的封条重新封好箱子。然后，把事情的经过通过代理报告农业部检查官，并请检查官上船重新封存。检查官在上午9点上船重新进行了封存。他很高兴，说：谢谢船长！你做的正确。不然，你会被起诉的。 在船上，面对不同国家的法律和IMO的诸多公约，面对各国的法律，作为船长面对任何问题时，一定不能凭感觉、赌运气，而要遵纪守法，审慎处理。这样不但维护了法律的尊严、保护了船东和租家的利益，还用船长的行动给你的团队以照章办事的影响。 二．严格质量管理体系管理 每个公司的管理体系，都是科学管理方法和经验的结晶，而且随着行业的发展而不断完善的工作指南和标准。我理解每次上船，当我在合同上签字时，公司的管理体系就已经是合同中我的责任和义务条款中的一部分了，所以认真地学习管理体系，工作中忠实、严格按照体系的要求做事是我履行合同承诺的必须。这样我才能最大程度地减少风险，经济安全地服务船东和租家。 在一次南非抛锚时发生了一件事：由于锚地的避风条件不好，风浪的影响，使我们这条年近26岁的船的前尖舱漏水。发现问题后，报告公司的同时立即召集临时安全会议，分析了情况、制定调查漏水原因的计划和风险评估，但是，如果按照管理体系要求，当天进舱查漏的话，通风时间是不够的，所以印度大副有些着急就建议，是否可以带着呼吸器下去找找漏点，应该没问题。 我把体系中关于进入密闭空间的要求和程序，展示给大副，并告诉他：注意量水，按照风险评估和检查表做好明天查漏点和维修的准备工作；不允许任何人在条件满足前进入前尖舱；并对每个动作进行记录。维修工作按计划和程序顺利地进行，漏点的查找和修理在安全有序的条件下完成。并且没有影响船期。我不能说，不按照体系要求做事一定出事；可以说，按照管理体系做事是可以最大可能地不出事的。 在船员管理过程中也是要以人文本，按规矩管理。在Hg PUSAN轮工作时，在非洲去美国的航程中的一天上午，菲律宾大副和铜匠因为工作上的事情，吵起来了。大副到我的办公室说，铜匠总是拖拖拉拉，磨洋工，安排的工作完成的进度很慢，大副批评他，他还不服，就发生了语言上的冲突。所以大副的意见是炒铜匠鱿鱼。 按照体系的规定，炒鱿鱼，需要经过三个程序： 口头警告、书面警告、炒鱿鱼。所以，我让大副把老轨、二轨和铜匠请到我的办公室，我请铜匠在管理团队面前讲讲事情的经过。事情是：他从事的是舷外焊接防海盗喷水系统的管理，所以每天开工前他都按照风险评估的检查表逐项落实检查，确保无安全隐患后才开工。大副希望，第一天检查过后，第二天就可以直接工作无需在浪费检查时间。因此，发生口角。 了解真相后，我告诉铜匠可以去继续工作了，坚持原则是对的，但要尊重大副，好好说明原因。 在暂短的管理会上，我跟大副明确铜匠的安全意识是值得学习和赞扬的。并且，再次强调了服从管理体系中的工作安全程序，是任何人不能挑战。我一直秉承“管理体系不是想用就用，不想用时就放到一边的。依照体系要求执行工作，处理问题，是船员起码的本分。”的原则，和同事们愉快地航行。 三．理解、尊重、关爱我的船员 我们知道船舶的良好运营，离不开在船上辛苦工作的船员，所以团队的建设是实现公司安全盈利目标的重要保证。无论作为一个基本的人还是船长，首要的品质是信誉。作为团队的领导还要具备真诚、正直、公正、宽容等良好的品质，来建设和管理自己的团队。和来自不同国家的船员一起工作，生活习惯、宗教信仰、思维方式都不一样，理解和尊重他们，关爱他们是我理所当然的职责。 比如，伙食采购和菜谱的计划，我都叮嘱大厨考虑不同宗教和国籍船员的习惯；每个月组织聚餐或者娱乐活动，让大家忘记自己的国籍而记住身边的同事；调节好船上的工作气氛，让同事们在一起像个大家庭一样，互相支持，相互提醒，彼此关心，拧成一股力量来完成日复一日的工作。 我第二次回“Hg Incheon”在日本的Kanda港接班时，交班的菲律宾老船长告诉我，印度四轨在上一港外锚地工作时手被砸伤了，他已经为四轨缝好伤口并做了处理。接好班后，我就先电话叫四轨来我房间询问他的情况和想法，他告诉我现在还肿痛，当时砸得都看到骨头了。听完后我建议他应该在这个港去陆地医院复查一下，四轨担心自己刚做四轨，去看医生会对自己的职业发展有影响。我说，看医生不是你的错，确定没问题再回来，有问题处理好后，想回这条船的话，我会向公司建议的。我就电话通知代理安排此事。 四轨回来带的报告证明，内部化脓，重新清理、缝伤口，并建议休假治疗。按照此医嘱，我马上开始通知公司，并着手安排四轨的回程机票和文件。四轨到我办公室拿证书时，问我：船长，伤养好了我还可以回来吗？我告诉他：好好养伤，随时欢迎你回来！ 后来，我接到他从家乡发来的邮件，除了表达告诉我伤口愈合很好和感谢之外，还想再一次和我同船。读着邮件，我也很欣慰。 船员跟随船长航海，船长应该像家长一样来关爱自己的船员。还有一次在阿联酋的阿布达比港口，预计中午十二点开船离港。上午代理在办手续时，把菲律宾大厨和一个中国实习生领到移民局说是例行抽查，可临近中午了，代理和实习生回船通知我：大厨因为上次来阿布达比工作时，在机场没有办签证撤销手续，违反了这个国家法律，将被扣押起诉。让把大厨的私人物品都整理好，代理给送到移民局。 我也是第一次遇到这样问题，我马上召集菲律宾大副和缅甸老轨商量此事，做出应对方案：通知公司船员部请求他们的援助；我带着手机、大厨的私人物品、一个实习生跟代理一起去移民局了解情况并视情况尽量解决此事，想法能带大厨回船；大副负责电话和菲律宾的派人公司联系，保持沟通，以便随时援助；老轨协助大副。 我们分头行动，按计划执行。到了移民局，移民官态度比较严肃，又见了大厨了解到他上次出问题的原因后，再次请求移民官放人。最后移民官说那就让他原来的公司出具大厨的合同和证明从阿布达比回国的证明，可以放人。这样，立即用手机和菲律宾派人的中介公司沟通，派人的中介公司和大厨家属沟通。历时近5个小时，总算在移民局的传真机上收到了一份证明。移民官看看了证明，叫来眼含泪水的大厨说：这算什么证明？ 然后对我说：船长先生，我想让你保证他下船后，通过公司补齐上次撤销签字的手续。否则，下次来，我将送他进监狱。你可以领他回船了。开船后，大副说：船长你救了大厨，让他避免了一场牢狱之灾。 每次开会我都会讲，任何船员有私人的或者家庭的问题都可以说，船上能帮你就尽量帮，船上帮不了的我们还可以请公司帮。我们生活工作在一起，我们就是兄弟。 我也是一直这样对待我的船员。 有句古话：小心驶得万年船。作为船长，每条船的工作，每一天的工作，既一样又不一样。不一样的情况有千差万别，一样的事情是从上船那一刻开始就得时刻谨慎 、职业忠诚。 本文为投稿文章，转载请注明出处！ |
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