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从今日起，交通部等七部门联合颁布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正式实施。作为全球第一部网约车法律，曾让滴滴、易到等网约车平台眉开眼笑。
然而地方新政严格限制下，包括户籍、车型等，整个网约车发展面临巨变。同时，出租车行业也以这样的方式收复失地，令市场颇感意外。
毫无疑问，在地方新政实施后，大量司机将会逃离，汽车租赁公司经营压力倍增，网约车平台订单量大幅下跌，最大受益者无疑将是传统出租车。
出租车不仅收回了此前被专车冲击下失去的份额，还因此获得了新的政策优势。因此有人认为，地方新政就是为传统出租车“定制”的。
政策限制下，网约车平台被驾着进入下半场。滴滴试图进军海外市场，神州拓展买卖车业务，易到完成新融资来续命，各家平台都在为未来发展做打算。
在滴滴等网约车平台失势后，地方趁机推出区域性的专车平台，如北京的首汽租车、广州的如约专车等，颇有几分“趁火打劫”的味道。
早在专车兴起时，出租车行业便有了改革的声音。随着专车规模迅速壮大，出租车行业不得不加快改革步伐，如取消或降低“份子钱”、加大出租车辆供应等。地方新政还确保了网约车及出租车差异化经营，更利于出租车发展。
从另一个角度来说，正因为专车的冲击，才倒逼出租车进行改革。否则出租车的发展会一直停滞不前，拒载、打车难等痛点始终难以解决。
出租车行业此前陷入困境，最大的内因便是垄断。所以，未来还需要继续破除垄断，政府不应过多插手乃至包办，只有经过市场调节，才能满足人们日益增长的出行需求。
网约车地方新政虽然限制了专车的发展，但出租车行业发展要健康持续，还需激发市场活力打破现有垄断，而不是靠政府打压专车才能发展。
对网约车平台来说，共享汽车模式已濒临破灭，未来转型为高端网络出租车公司或是一条出路。
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