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小时候，小编经常会和自己的一群小伙伴站在火车站外的楼房上，看火车进站出站，当时觉得火车司机实在是太牛了，在那么杂乱的轨道上能够准确的拐进自己要拐的轨道，而且火车速度那么快，实在是太厉害了。长大后，学习了铁路有关的课程，才发现自己小的时候实在是太天真了。 火车能够那么精准的进行拐弯，专业点讲就是变轨，主要得益于线路轨道上一种特殊的结构设备——道岔。那么，道岔又是如何进行工作的呢？ 在解释这个问题之前，先给大家看下火车是怎么在钢轨上运动的： 火车的车轮是压在钢轨上运动的。而图中红色部分，就是火车车轮内侧有一圈比车轮半径更大的圆盘，这个东西叫做“轮缘”。这薄薄的一层东西，让车轮不仅是压在轨道上，更像“卡”在轨道里面一样。这个结构就可以保证车轮始终在轨道上运行不出轨，用来控制火车运行的方向。 为了实现火车的变轨，人们根据轮缘的特性，才发明了轨道道岔： 转辙器由一对尖轨、一对基本轨、转辙装置及一些连接零件所组成。转辙装置也称扳道器，由闸座及道岔表示器、拉杆、拐杆等组成，以来操作尖轨的左右摆动以及改变道岔的开通方向。辙岔设置于道岔侧线钢轨与主线钢轨的相交处，护轨设于辙岔的两侧。辙岔由翼轨和叉心组成，翼轨是叉心旁边两根弯折的钢轨，是车轮进出叉心的过渡装置。有害空间是正线钢轨和侧线钢轨没有接触的部分，也是变轨最容易发生事故的地方。 火车在到达道岔前，主控室会通过远程操作将道岔扳到火车要进行拐弯的方向（以前会人工进行扳道岔，现在已经很少了),火车降低速度由基本轨转入导曲线轨，经过有害空间，因为有轮缘和翼轨的存在，基本不会出现脱轨问题，转入侧线，从而完成火车的变轨操作。就这样通过扳动道岔，从而实现火车的任意变轨。道岔通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线线路铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，这样就可以对开列车。 因为有害空间的存在，限制了列车通过道岔的速度，这对高速列车是十分不利的，为了消灭有害空间，专家们研制出了特殊道岔——活动心轨道岔。它最主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。 |
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道岔种类有很多，列如单开道岔，双开道岔，三开道岔等，今天主要拿单开道岔来讲下它的结构组成。单开道岔由转辙器、辙岔、护轨及连接部分和岔枕组成。转辙器是用来引导机车车辆由正线转向侧线或由侧线转向正线的转向设备；辙岔及护轨是使机车车辆的车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的过渡设备；转辙器和辙岔由连接部分连接。
