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大家好，我们之前介绍过AMT是什么？AMT与其他自动挡有何不同？，也介绍了AMT与MT的区别（有图有真相），今天我们就来一起学习一下AMT专有的几个零部件的结构特点和工作原理，首先先简单介绍一下法士特AMT的工作原理。 不同于传统的机械式手动变速器，AMT系统离合器动作以及选换档动作的执行都是由TCU控制完成的，TCU集成于换档手柄单元中，是整个AMT系统的大脑，它采集多种信息作为输入量，经过计算分析处理后，驱动各种执行机构来完成选换档动作。 TCU的输入信号包括：电源信号(30＃电，15＃电，地线)、选档气缸活塞位置、换档气缸活塞位置、半档气缸活塞位置、范围档气缸活塞位置、离合器执行机构活塞位置、输入轴转速信号、输出轴转速信号、车速信号、驻车制动信号，以及CAN总线信息等。 TCU输出信息包括：选档气缸电磁阀驱动信号、换档气缸电磁阀驱动信号、半档气缸电磁阀驱动信号、范围档气缸电磁阀驱动信号、离合器执行机构电磁阀驱动信号、变速器制动器电磁阀驱动信号等。 AMT车辆使用的显示装置为AMT系统专用仪表(OEM负责)或者独立显示器(法士特负责)，能够显示AMT档位信息、操作模式、故障信息等。 在AMT系统中，线束充当着人体神经网络的作用，成为连接AMT系统大脑--TCU和各种传感器、执行机构的必由通道。气管路则扮演着人体肌肉组织的角色，将来自于储气筒的动力传递到各种执行机构。 在驾驶操作过程中，信号采集单元(各传感器)同时采集发动机状态、车辆行驶状态、油门状态、制动状态等，由TCU对各信号进行分析、处理并发出指令，控制执行机构完成相应的动作，动作是否完成依靠位置传感器的反馈信号来判断，从而实现自动驾驶。 现在我们具体来看几个法士特AMT专有零部件的结构特点和工作原理： 换挡手柄单元（内部集成TCU）
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