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自行车与城市的发展 我们的城市居民绿色出行并不容易。如今在许多大中城市，车辆是越来越多，道路也在不断地拓宽改造，可是拓宽的大多是机动车道，自行车道和人行道等非机动车道反而变窄，甚至慢慢消失。随之而来的，是拥堵的公共交通，污浊的汽车尾气，以及频繁发生的交通事故。  国内外的经验和专家学者的研究表明，要想保障人们绿色出行，城市建设要对自行车道和人行道给予足够重视，要在构建适宜市民出行的道路交通慢行系统上下足功夫。 慢行系统是以步行和自行车道路为主的交通方式的总称。人行道和自行车道是慢行系统的主要体现。专家指出，应让慢行系统建设与快行系统建设并重。国内一些已进行探索的城市在构建慢行系统时，规划先行，让慢行线路串连起每个街区，取得了良好效果。 理查德·罗杰斯，世界上最著名的建筑师之一，普利兹克建筑奖获得者，这位老头儿最爱的城市是哥本哈根，直接原因就是“市中心的人们依靠自行车为主要出行方式”。他毫无保留地说：“我觉得自行车才是未来城市的希望！”  20多年前，罗杰斯受邀参与上海浦东新区的城市规划。在他的规划当中，陆家嘴会有一个类似纽约中央公园的绿地，以此为圆心辐射出去一条条非机动车道路，连接十分钟步行距离的是一圈住宅与商业楼群。黄浦江边也会有个公园，这样可以保证所有居住在此的人们都可以轻松抵达住宅和公共空间。尽管那次的浦东规划最终没能实施，但他也从此结下与中国的缘分。 “没有一个国际化大都市不想办法极力控制私人轿车的使用。这个问题在北京尤为严峻。我听说北京每天销售1000辆汽车，而这竟然还只是实际需求的十分之一！”这位八十岁的老头儿在前一个晚上前往中央美院做演讲时就因为堵车一个半小时而迟到，最后不得不删掉了一半的演讲内容。 “我曾经担任过英国政府‘城市工作专题组’的负责人，我们用了一年来研究，六个月来写报告，得出重要的几点原则。首先，城市布局需要紧凑，不能像美国郊区那样‘摊大饼’。”他举了洛杉矶的例子，这个美国城市的能耗远大于其他布局紧凑的城市。 除此之外，“城市发展应围绕着公共交通枢纽。我们需要用松散的方式把生活、工作、休闲功能结合在一起，穷人与富人也不应该完全分隔。另外还要重视公共交通的延续，比如徒步、自行车。”
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