2019年06月06日联谊报
钱夙伟
微观点：北京首条自行车专用路，是还自行车“路权”的尝试，值得各地借鉴。
5月31日，北京首条自行车专用路开通，骑车人可以畅快骑行。近日，记者对骑车出行环境进行体验调查，发现机动车占道等顽疾对骑车人影响最大。专家表示，治理影响骑行的乱象，最迫切的就是做好路权保障。
儿童文学作家郑渊洁曾在微博发文，说他自骑自行车出行以来，发现非机动车道大量被机动车侵占。此外，不少非机动车道被路边画线的收费机动车停车位侵占，导致自行车和机动车混行，或自行车骑上人行道与步行者混行，给交通参与者造成风险。
这于许多城市也大多如此。因为机动车越来越多，现在不少城市道路建设的指导思想，大凡是“人让车”，在道路空间的分配上，对机动车过于“倾斜”，机动车道不断加宽，而道路资源是有限的，因此必然缩小非机动车道甚至人行道。即便如此，为了应因停车难，还随意挤占非机动车道乃至人行道作为泊车位。
这就形成了恶性循环，面对“道路一边倒”和机动车的“道路霸权”，不少人因此放弃慢行加入开车大军。据一项社会调查，因为汽车频繁占道增加了骑车风险，“八成人有自行车，可只有不足两成人愿意骑”，当更多的人加入开车一族，必然加剧道路拥堵。而“慢行”市民因此尝尽苦头，不得不冒险骑在机动车道上，马路上险象环生。连出行都得如此提心吊胆，甚至一不留神酿成事故，城市的“幸福感”也大打折扣。
大力发展城市“慢行系统”，是现代城市建设的方向。慢行系统既环保、又有利于健身，也在一定程度上缓解了城市公共交通的压力。比如在被誉为“自行车王国”的丹麦，有36%的成年人骑自行车上班，45%的学生骑车上学，这就是因为有着发达的城市慢行系统。一般来说，人们会在5公里以内的出行距离使用自行车。而我们这个曾经号称“自行车大国”的国度，骑车人却慢慢减少。
解决目前的城市交通拥堵，并非是迁就汽车“霸权”，恰恰是慢行“路权”的“扩权”。无论道路新修还是改造，应该加大非机动车道、人行道的比例，有些本来就狭窄的道路，应该专辟为非机动车道，禁止机动车通行，以绕路来增加机动车的行驶成本。如此的“倒逼”，才有可能让汽车猛增的势头缓下来，也让更多的市民得以选择绿色出行，从根本上缓解道路拥堵。在这方面，北京首条自行车专用路，就是还自行车“路权”的尝试，值得各地借鉴。
