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运输企业为了提高客运市场竞争能力，在丰富多彩的客车市场中如何购车？本文作者通过在运输公司、客车制造厂的大量调研，总结出一些方法。 到目前为止，公路客运量在综合运输体系中的比重已连续五年超过90%，营运客车达到128.4万辆，大型客车13.8万辆，并以每年10%速度增长。客车制造企业研制出丰富的高、中、低档客车产品。运输企业到底该如何选择呢？ 熟知道路运输政策导向 1．交通部关于运力调整的指导性意见 （1）运力调整的总体原则。客运要以切实提高乘坐舒适性、运行可靠性和确保运输安全为目标调整车型结构。以促进高效低耗车型的应用发展为目标，按照安全、环保、节能及车辆轴负荷等有关技术要求来进行，同时要根据经济发展的不同情况调整运力布局，实现高、中、普配套，大、中、小门类齐全的客车产品系列。 （2）不同线路的车辆选型要求。对于城间高速公路和国省干线客运及旅游客运，要采用承载式专用客车底盘改装，并配有ABS、储能弹簧制动器、空气悬架、冷暖空调、下置式行李仓、卫生间以及电视、音响、饮料机等较好设施的高一级以上客车为主经营。对于城乡客运和农村客运要由目前以普通客车为主调整为以中级客车为主，同时要加大农村客车开发研制及推广力度，做到人货分离。交通部《关于进一步加强道路运输车辆管理的若干意见》（交公路发[2002]57号）规定，从事高速公路客运、旅游客运、800公里以上的超长线路客运客车，类型等级必须中级（含中级）以上。 2．道路旅客运输企业经营资质管理规定的要求 交通部颁布的《道路旅客运输企业经营资质管理规定（试行）》（交公路发[2000]225号）对不同等级客运企业所配备的客车做出了具体的规定。 3．营运客车类型划分与等级评定标准 根据交通行业标准《营运客车类型划分及等级评定》（JT/T325— 2002），营运客车分为客车（含卧铺客车）和轿车，客车分为：大型客车（车身长度＞9米）、中型客车（6米＜车身长度≤9米）和小型客车（车身长度≤6米）三种。 经济性和舒适性的原则 客运企业如何把握好经济性和舒适性原则，是车辆选型好坏的关键。首先考虑成本，包括一次性投入的成本和运行成本，其中一次性投入成本包括车价和税费，运行成本主要包括要人工费、燃油费、维修费、养路费、通行费等。其次要与线路特点相适应，包括线路长短、班次密度、乘座率、道路条件以及气候条件等；第三要与旅客特点相适应，包括客流量、旅客票价承受力、携带行李多少等；第四要考虑到与其他运输方式的竞争力。 坚持经济性与舒适性原则，还应该了解不同线路上客车营运的特点与要求。 1、快速客运客车 主要在干线上运行，包括高速公路、汽车专用公路、高等级公路。应具备以下功能： （1）安全可靠。客车的发动机、制动及转向等系统主要总成件在高速行驶与高强度条件下使用，必须连续可靠地工作，平均无故障行驶里程应在1.5-2万公里之间，应具备高性能的多种制动系统及高速行驶或爬坡时动力性要好。车辆应配备ASR、ABS以及缓行器等安全装置，车身结构应选用全承载格栅式结构，重量轻、强度高、抗冲击能力强。目前我国高速公路设计最高车速在110～120km/ h，客运车辆的持续速度应在90～100km/h，其比功率应在11kW/t以上。例如，“浙江快客”的车型，大型客车要求在290马力以上，中型客车要求在180马力以上，设计最高时速要求在110km/h以上，具有较好的加速性能。同类车型中，应选择三家以上产品，对其比功率、最高设计车速进行优选，理想的选择比功率应在12kW/t以上，设计最高车速应在115km/h以上。 （2）设施齐全，乘坐舒适。座椅前后间距一般达到720毫米以上，采用横向可伸缩，靠背可调节的座椅，单椅坐垫宽应达到440毫米，设计符合人体曲线，运行距离在200公里以上的线路，座椅间距、座椅宽度起码应符合高二级客车的要求指标，运行距离在200公里以下的线路，座椅间距、座椅宽度起码应符合高一级客车的要求指标，要配备安全带。车厢内装有冷暖空调系统，应有足够的换气量。采用空气弹簧悬架系统，有效地减少振动。车内应用软化装饰，使旅客有温馨的感觉，还应配备卫生间、餐饮及音像设备等其他服务设施。 （3）车辆寿命长，车价适中。一般高速公路客车年行驶里程达15～20万公里，为了维持合理营运成本及折旧率，发动机及车身寿命应在50万公里到100万公里以上无故障，即使用年限在5～8年之间。目前在我国高等级公路营运的客运车辆约2500辆，来自20余个企业 30多种车型，其中有40%的大中型客车，价格在100万元以上。据测算：当高速客运营运里程在200～550公里之间，票价是0.25元/人公里左右（比同线路火车特快硬卧的票价0.22/人公里略高），车日行程不少于600公里，实载率在55%以上，高速客车价格在100万元以下时，可有盈利，实载率高达70%左右，车价达200万元左右时，仍有盈利。从全国范围看，在高等级公路从事营运的高速客车，目前可接受的合理车价在200万元左右。 2．旅游线路营运客车 除具备高速公路营运客车的一些要求外，还要求车型外观要有时代感的外形和舒适、漂亮、友好的内饰；采用技术先进、至少符合欧Ⅱ排放标准的发动机；车厢内最好采用独立空调系统，由于经常要在景点等客人，发动机在低速运转的过程中一直要开足空调，如果是非独立式空调，对发动机的性能就有所损坏，而独立式空调就不存在这种情况。营运于省内、市内的旅行社按城市其他客运行业的票价收费，在目前的水平上，买100万元以上的客车收回成本有难度。价格在100万元以上的客车，所针对的市场应该是省外长途旅游客运行业。 3．城市公交客车 城市公交客车的特点首先是大型化，我国当前大量使用的是车身长度为10米，曾经是我国公交唯一的车种。但我国城市客流量大，高峰期车内每平方米站立11人之多。要解决此类现象的办法之一就是加大车长增加客容量，使车身长度加大到11～12米，甚至更长。 其次是低地板化。前苏联科研部门得出结论：对公交客车运营影响最大的是地板高度，地板高度降低57%，可使乘客上下车的时间节省50%，从而可提高定线平均运输速度的7.5%。据推算，北京市公交车时速每提高1公里，相当于增加300辆大公共汽车，地板降低可增加平均运输速度。我国目前地板高度在500～660毫米的公交车已经出现，有些道路状况很好的特大城市也开始使用地板高度在 450毫米以下的超低地板公交车。 再次，高档、高技术含量和智能化方向，动力配置方面采用大功率、大扭矩、低排放、低噪声发动机，而且发动机横向后置，给乘客留有较大空间；采用自动变速箱和动力转向机构，操纵轻便减轻司机疲劳、减少安全隐患；空气悬架，增加汽车行驶平顺性和舒适性，使车身底板空载与满载时保持衡定，甚至可带有屈膝功能便于上下；采用ABS装置提高安全性；采用前桥为独立式、后桥为轮边减速或是U型门式后桥以降低车身地板高度；由于城市公共汽车起动、停车、转弯和换档频繁，故要求变速操纵系统机件耐磨，并能承受冲击力，要求变速、转向系统操纵轻便灵活。 4．城乡中巴客车 性能安全可靠。目前，彻底解决安全隐患的重要途径之一在于淘汰农用客车，开发符合农村市场的中级和普通客车，提高运营车辆的安全性。 价格经济。局限于国内客车生产企业目前开发能力的限制，再降低生产成本的难度大，致使轻型客车的价格一直保持在7万元上下，市场难以接受。要生产物优价廉的城乡客车，唯有客车企业通过上规模生产和技术创新，使市场摆脱有需求潜力而无实力购买的局面。 配件丰富、维修方便。城乡客车近年来的发展，吸引和催生了不少汽车修理企业，原因是城乡客车结构不复杂，而客车生产企业为搞好售后服务，进一步扩大市场占有量，不仅在车辆比较集中的地区投入大量的配件，而且在车辆设计时也会考虑配件的通用性和丰富性，以便于车辆维修和保养。 性价比合理的原则 我国客车的生产方式基本可分三类：第一类完全用国产配件；第二类引进主要总成件或者整车底盘，车身在国内生产。第三类整车零部件进口组装。 目前大部分高档豪华客车采取第二类或者第三类方式，共同点是技术含量高，配置先进，安全舒适，质量可靠，使用寿命长，但价格较高，大部分客运企业选作高速公路、一级公路上的长途客运。第一类方式生产的客车其配置较低，车价也低，一般用在普通和城乡客运。 在了解客车生产不同组合形式后，还应了解客车销售市场不同价格，具体有企业成本价、企业销售价、市场代理销售价、零售与批发价等，还要掌握客车企业调价信息，使客车性能与价格比居高，必通过表格综合比选，包括车型、底盘、发动机、等级、座位数、功率、最高车速、百公里油耗、行李仓容积、外形尺寸长宽高、价格、主要配置、售后服务、评价指标。 五方面把握客车质量 1．客车的设计质量。许多购车者对这个问题容易忽略，其实设计质量往往是决定车辆质量的关键。所谓设计质量，简单说起来就是各部件总体布局合理，车辆载荷分布均匀，各部件总成运动无干扰。例如后置式发动机客车，现在一般生产厂家都是采用常用客车底盘，如果有些生产厂家或客户一味追求大马力发动机，使安装的发动机过重，就会造成车尾大梁下垂，汽车运行时会产生振动，拉扯车厢骨架纵梁，时间长了就会使薄弱的焊接口发生断裂；有些方向盘的角度阻碍了司机与仪表板之间的视线，变速器手杆位置偏远等，使司机开车容易疲劳；有些座位靠背倾角太小，脚部空间过窄，坐起来不舒服。 2．车身质量。车身骨架的焊接、除锈工艺、车身蒙皮张拉工艺的先进性都是直接影响车身使用寿命的关键因素，而在购车时，这些又成为隐蔽工程，有条件的话应考察客车生产流水线及内部质量水平。客车外观喷涂质量不但关系到外观，更重要是关系到车身蒙皮的防腐性能。要仔细察看漆面有无小泡点，门边、窗框边缘、拐角等地方有无锈迹，因为新车多是停放在露天场地，如果防腐涂装质量差，表面易生锈。 3．车厢装配质量。车厢装配质量关键是密封性，可从两个方面判断：防漏水与防噪音。车厢漏水问题是不少客车厂存在的老大难，主要在蓬顶蒙皮驳接边、换气窗框边、侧窗框边、档风玻璃框边等地方。这里不但涉及到装配工艺问题，还涉及到工人操作水平问题，稍有疏忽就会出现缝隙。至于噪音问题，则取决于门窗的密封性，尤其是客车门的关闭严密程度。噪音密封性的好坏，现场就可以体现出来。客车密封性直接影响客车寿命和使用质量，有条件的客车制造厂建有客车密封性能检验台，也可以到各地A级车辆综合性能检测站进行密封性试验，国家有客车密封性能检验指标，客车在出厂前最好检测一下，免得日后带来麻烦。 4．底盘和发动机的运行质量。多数客车厂的底盘及发动机都是从外厂购置的，自己装配车厢及内饰件。底盘和发动机的运行质量，主要看制动、转向和发动机怠速及加速性能。这些方面厂方都会进行严格的试车检验。关键要注意汽车行驶时方向盘操纵是否灵活，会不会跑偏，高速时有无摆动等。为何要注意转向系统呢？因为客车厂的底盘购置后有时会进行改动来适应自己的车型，如将转向机位移来迁就前幅面，因此厂方位移布置是否合理，就会反映在车辆运行的质量上。 5．电气装配质量。主要检查仪表板下的线束固定是否牢固，保险盒装配是否整齐，位置是否易于检修，发动机接线布置及走向是否合理，尤其要注意发电机及起动机的接线质量。一般电气线路整齐的汽车，汽车电气运行的安全性相对可靠。对于带微电脑控制系统的车辆，一定要根据这些系统的设计与生产标准来检查。 应注意的问题 1．选择有发展前途、有生命力的客车生产企业。可通过上网查询，如中国客车网和中交客车网等。也可参观车展，最好能到客车厂实地考察。衡量一个企业的生命力，可了解其生产量和销售状况、企业信誉度、生产线与质量控制方法、内部管理与员工精神面貌，客车类型更新换代的速度，售后服务的方式等方面。规模大的企业，由于产量多，容易形成规模化经营，批量采购和生产使生产成本大大降低，从而能为用户提供性价比高的产品。规模小的企业，为了片面追求低价，甚至以牺牲产品的质量来降低成本。例如在ABS方面，有的厂家选用价格低廉的两通道ABS，根本不能起到作用；在8米车方面，有的厂家采用7米车型的前后桥，承载和制动能力都有限；有的厂家还会将车身骨架变细，车身覆盖件变薄，这些都牺牲了车辆性能，使车辆的密封性、隔热性和安全性大大降低。 2．选择有良好售后服务的生产企业，最好在当地有特约维修或售后服务机构。目前大多数客车厂仅仅是依托当地原有的维修企业进行产品的售后服务，有的售后服务站设备和维修技术不完善，连最基本的地沟、举升机、故障诊断设备、折装工具等都没有。售后服务还需了解配件供应和服务费用结算是否合理等问题，在关于购车首要因素的抽样调查中，售后服务仅次于产品质量，位居第二。 3．不要轻信广告和上门推销。有些广告词与产品实际情况距离太远，有些代理商或推销员的推销术很高明，有些客车厂为了达到高档车类型等级，仅仅增加了发动机动力与某些配置就算高一级，在实际营运中油耗比同类车型高，而且故障不断，严重影响了旅客乘车信誉和运输企业经济效益。 4．货比三家，仔细签订购车合同。合同是用户与客车厂发生纠纷时调解的主要依据，在签订合同时对车型的标准配置要有明细表，避免合同内容与实际不符；附加设施的增添也要写清楚生产厂家与价格，安装符合设计与使用要求；产品质量标准和售后服务保障措施等内容都应具体写明。而有的却出现“厂方交付车辆经用户填写产品移交凭证之日起计算5天，作为提出产品质量书面异议的期限，逾期视同所交产品合格。”这样的条款明显不利于用户，车辆产品质量仅用5天时间是发现不了的。 5．学会质量投诉与违约索赔知识。用户与车厂的矛盾集中在客车质量上，用户首先要确认原因是客车生产质量问题还是使用问题，如果排除使用问题后，还要查找有关客车制造的国家标准，基本找准存在质量问题的原因，实际与国标的差异，对照购车合同文本条款，做好准备工作。如果有些质量问题难以确定，可向当地或省质量技术监督局申请产品质量技术鉴定。按国家经济合同法、消费者权益保护法、产品质量法等有关法律规定，可向厂方或法院提索赔申诉。 |
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