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这几天，关于清华园火车站将停用的消息引起了很多北京市民的关注，很多人前往老火车站拍照留念，有的人还特地乘坐了在此停靠的最后一班列车。预计在新的京张铁路建成后，清华园车站将不再使用。清华园站是一百多年前中国人自己独立修建的第一条铁路上的一部分，展现了中国人自立自强的精神。鲜为人知的是，在京西还有一段当年詹天佑修筑的京张铁路的支线，在这里，还留有一个日本侵略者修筑的炮楼，百年来的历史变迁在这里可以一眼望见。 抄近路从铁路桥上通过的学生 据《北京交通志》记载：京张铁路局址设在北京西四羊肉胡同。1928年北京改称北平，更名为平绥铁路。京张铁路是由清朝政府官办，詹天佑为总工程师，俞人凤、沈琪为副总工程师。开工于光绪三十一年（1905年）九月，其路程起自丰台，至广安门、西直门、清华园等站后到张家口，全长201公里，到宣统元年（1909年）竣工通车。后又由张家口延修至绥远，于1922年12月竣工，次年通车。京张铁路全用中国的资金和技术人员修筑，是北京通往西北的第一条铁路。 枕木和铁轨 铁路桥下面是一条大路 京张铁路在北京地区有两条支线，一条为环城铁路，一条就是京门支线，是为运输门头沟煤矿的煤炭而修筑的铁路。光绪三十二年（1906年）开工，光绪三十四年（1908年）八月竣工。全线有车站四个（西黄村、石景山、三家店、门头沟），营业里程长25.96公里。 铁路桥西桥头 从炮楼西侧向东看铁路桥 京门支线基本修建在平原之上，途中遇到的最大的天然障碍就是永定河了，铁路穿过永定河的地方就在三家店村以南，在永定河刚出山峡不远的地方，现在铁路和铁路桥还都完整地保存着。在门头沟区城子大街的东侧与永定河之间的地方有一个新修的开放式公园，名为福鼎公园，京门铁路桥堤的西桥头就在公园南边，桥头边上就是兀然耸立着的约六七米高的炮楼。 日本炮楼 炮楼内壁 炮楼外侧的射击孔高低错落，显得设防森严，走过一看，只见这座炮楼是用当地盛产的各色石块加上水泥砌成，非常结实，入口处在东北方向，但已经被铁栏封了起来，向里一望，可见原来炮楼只剩下外面的这层坚固外壳，里面的结构早已倒塌，只剩下最粗的几根木头桩子了。 炮楼射击孔 日本炮楼内部 在炮楼的北面新砌成了一个炮台的形状，紧挨着炮楼摆着一门绿色的旧的索引式高射炮，炮口直面正北，不过看起来时代并不太久远。炮楼南面，长长的铁栏杆紧贴着炮楼东西展开，过去就是铁路和铁路桥了。在炮楼北面的平台边上有一块石碑，碑文是： 炮楼北面的高射炮
“京门铁路桥及桥头碉堡简介 京门铁路桥建于1907年，横跨于永定河上，长度216.6米，拱8孔，桥墩高7.63米，由詹天佑亲自设计并组织施工。属京包线支线，为我国最早的钢架铁路桥梁之一。其钢架产自英国DALZELL钢铁厂。是清末北京早期工业文明的标志，1937年卢沟桥事变爆发，日本侵略者为霸占京西诸矿并控制铁路运输要道，在京门铁路桥西桥头北侧修筑碉楼，南侧设立岗亭，大肆掠夺我国资源。石砌碉楼如今仍存，成为日本侵华的有力罪证。京门铁路桥及碉楼为门头沟区文物保护单位。京门铁路桥保存良好，钢架绝大多数为原件，其本身仍在发挥作用，是北京地区保存较完整的工业遗址，门头沟区政府在修建福鼎公园的同时，将铁路桥与碉楼进行重新修复并列为公园内重要景观。”
在科技发达的现在，长江上大桥都已密布，架一座两百多米的桥已经不算什么大事，但在一百多年以前，在完全没有工业基础的中国，建成这样一座大桥也算是一个伟大的工程了，我们有理由为先辈们的坚毅和开拓精神自豪。 来源：第一资讯 |
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