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随着汽车厂商对燃烧效率的追求越来越高，缸内直喷发动机开始大规模地普及。相比普通的歧管喷射，缸内直喷能够在气缸内实现稀薄燃烧，在动力提升的情况下还能提高燃油经济性。但目前很多缸内直喷发动机会存在严重的积碳问题，这也是消费者在选车时的纠结点。今天，小编就来给大家聊聊关于发动机积碳的过程及危害。 缸内直喷与进气歧管喷射 进气歧管喷射的喷油嘴安装在进气歧管内。当发动机处于进气冲程时，油汽混合物在进气门外形成并冲进气缸内，这个过程由于有汽油的存在，它能对气门盖近气门附近产生一个冲洗效果，从而起到自清洁的作用。因此，歧管喷射的发动机很少会出现积碳的现象。  缸内直喷发动机由于喷油嘴在气缸内，它无法像歧管喷射那样通过油气混合物对进气门进行清理，因此它最难处理的就是进气门上的积碳。  曲轴箱强制通风装置 活塞在气缸内往下运动时，会产生一个负压，相对地，曲轴箱内就会产生一个正压。因此，发动机需要一个装置来平衡曲轴箱所产生的正压，气缸才能正常地运动，曲轴箱强制通风装置正是为了完成这个任务而存在的。曲轴箱强制通风装置会与进气歧管相连，进而把正压排掉。  由于曲轴箱内存在着大量的机油，正压会把部分的机油带到曲轴箱强制通风装置，进而再排到进气歧管内。那么，问题的关键就在此。机油和空气会随着进气歧管流到气门顶部附近，我们都知道，这一块地方温度是非常高的，从而大量的积碳就在此形成了。  从曲轴箱强制通风装置的工作过程我们可以了解到，对于进气歧管喷射的发动机来说，机油在气门顶部还没形成积碳之前，就已经被油气混合物冲洗到气缸内。而缸内直喷发动机的气门顶部就会形成大量的积碳，并难以通过发动机循环工作去清除。  在带涡轮增压的缸内直喷发动机上，这种现象会更加严重，因为涡轮增压发动机的缸内压力比自然吸气要高得多，所以高压会带走更多的机油排到进气歧管内，因此，涡轮增压发动机都会带有一个油气分离器，它的作用就是分离曲轴箱强制通风装置带过来的空气和机油，从而减少积碳及烧机油的现象。由于不同的汽车会采用不同性能等级的油气分离器，质量较差的油气分离器很难将机油和空气完全分开。所以，积碳的问题在涡轮增压汽车上很难得到根治。  清理积碳 很多车主可能会通过加入一些汽油添加剂来清洗发动机积碳，由于缸内直喷发动机的喷油嘴在气缸内，所以这种做法在一定程度上是能清理气缸内的积碳，但对于气门顶部的严重积碳是不能起到一个清理效果。因此，缸内直喷发动机的汽车在日常保养时，可以定期地进行气门清洗。  假如不想经常被积碳问题困扰的话，在选购汽车是我们可以优先考虑歧管喷射或者带混合喷射发动机的汽车，这些汽车在结构原理上是很难形成严重的积碳，对于我们日常的行车会带来一定的便利性。  积碳的危害 积碳分为气缸内积碳和气缸外积碳。气缸外的积碳主要在气门顶部，当积碳量过多是时它会使气门关闭不严密。所以很多发动机在设计的时候就已经又考虑过这一步，凸轮在推动气门顶杆时，它不是直接顶开的，而是通过一定的偏移，使气门在每次开闭时能够有一定的转动，从而起到清理积碳的作用。但对于严重的积碳，这样的清理效果不明显。  对于气缸内积碳而言，我们知道碳的燃点是很低的，气缸内的燃烧温度会点燃缸壁及顶部的积碳，带着火星的碳由于温度比较高，会在压缩行程气缸还没到上止点时将油气混合物点燃，这样就会形成严重的爆震，从而损坏发动机的曲柄连杆机构。  师爷点评 发动机积碳在目前看来只是设计结构层面的问题，相信工程师们在以后会有办法去解决掉这难题。至于现在已经被积碳问题困扰的网友，你只能通过平时的驾驶习惯去尽量减少积碳，比如偶尔轰一下油门，或者跑跑高速将发动机转速拉高，少在堵车的路况行驶，假如每天都无法避开堵车路况，那么有发动机自动启停功能的汽车尽量保持开启，这功能也能有效地减少积碳形成。 文丨师爷 |
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