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自从大众在国内大肆宣传缸内直喷的技术之后，这一高大上的发动机技术进入了寻常百姓的车里，更充分的燃烧，更高的燃油经济性，在享受缸内直喷带来的好处同时，越来越多车主发现，随之而来的是严重的发动机积碳问题。 缸内直喷就是将喷油嘴直接装于气缸内，将燃油喷入气缸内与进入气缸的空气混合。相比传统歧管喷射，缸内直喷喷射压力进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制燃油与进气混合，在提高了燃烧效率的同时也提高了动力性能。 排放法规越来越严格，小排量发动机要压榨出大功率，只能在热效率上做文章，涡轮增压和缸内直喷的技术必不可少。 积碳，在发动机运转过程中不可避免的一种现象，也是导致发动机正常运行时动力下降、噪音变大及油耗莫名升高的最大“元凶”之一。 那为什么又说缸内直喷比一般的歧管喷射积碳要更严重呢？这就要看直喷发动机的特殊结构。 一般来说，节气门、喷油嘴、进气门、进气歧管等部位都是滋生积碳的“温床”，那同为气门的排气门积碳为何要少很多呢？那是因为排气门受到高温和排气气流作用下会将积碳清理干净，这是发动机“自清洁”的作用。 而且发动机进气门处也有部分积碳”自清洁”功能，因为气油也是可以清洗积碳的。歧管喷射发动机在运行时，喷油嘴喷出的汽油通过进气门进入气缸，汽油可以顺便将这部位积碳清洗一下，而缸内直喷发动机喷油嘴直接导入气缸 ，因此也就少了一个这样的自己清洁功能。 缸内直喷发动机有个天生的缺陷就是进气门不能用常规的方法免拆卸清洗 因为汽油根本不走这里。所以说，缸内直喷发动机比普通电喷的积碳更严重指的主要是进气门背部。相比别处，进气门背部积碳要严重的多，这主要是因为曲轴通风箱处的油气分离器将机油蒸气分离的并不彻底，会使进气道及进气门背部附着少量机油，经高温的作用下形成积碳，在缺少自身清洁能力的缸内直喷发动机，积碳自然会比歧管喷射的发动机更为严重。 所以，一般缸内直喷车型的说明书都会注明5000公里加一瓶积碳清除液，控制积碳问题。如果积碳过于严重，会造成发动机越来越没力，油耗增大，排放超标等问题。所以大家记得在换机油保养的时候，也不要忘记给爱车加上一瓶添加剂，为你的爱车清清胃肠。 除此以外，网络还流程这以下几种除积碳的方式： 氢氧除碳机 氢氧除碳机是利用机器的雾化同时清洗气道和汽油机缸内。使用起来很方便，但效果并不是“立竿见影”，通常是1万公里去清洗一次。这种机器一般是修理场或者是4S店才有，费用在600块左右（不同地区价钱可能不一样）。 吊瓶清洗或清泡 在修理厂或者是4S店拆掉每个气缸的火花塞之后，把药液倒入气缸清泡到积碳差不多都融化（大约20分钟），再用专业的工具抽出来。这种清泡的方法虽然清理不是很干净；但它很实用，费用也不算高。如果你的爱车积碳比较严重，最好是2万公里清理一次。 人工拆洗 现在有一些修理厂或者是4S店都有提供免拆洗的服务，但是如果你的爱车积碳严重，那建议还是老老实实地把发动机进气管和气缸盖拆下来。虽然很费时间，工时费高；但人工拆洗是清理得最干净的方法，开直喷豪车的“土豪们”不在乎这点钱，建议可以6-8万公里拆洗一次（具体看使用情况）。
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