|
买车发动机是很重要的，虽然都是发动机但是技术确不同，今天我们来说一说发动机的喷油技术。大家都知道发动机之所以能够工作是因为汽油的燃烧使活塞运动做功，发动机才能正常运作，在气缸中燃烧的汽油则是通过喷油嘴进行雾化喷油所供给的。而喷油的方式人都说直喷好，又省油，动力有好。多点电喷方式人说价格便宜保养省心，积碳少。到底哪种更好我们一点点来说。  我们先来看看发动机供油的方式有哪些：  首先就是非常传统的化油器供油，这类供油方式已经非常老了，又费油、又麻烦，现在市场上已经不再销售化油器供油的车辆了。在这里略过不提。  再有就是多点电喷供油方式，这种方式是将喷射器安装在每个气缸的进气管上，汽油的喷射是由多个地方(至少每个气缸都有一个喷射点)喷入气缸的。空气燃油比的控制更加精确，可以根据正时进行喷油，对喷油量、喷油时刻进行精确控制。  缸内直喷则是指燃油直接注入气缸燃烧室进行平顺高效地燃烧。直喷的优点是在低负荷的时候才体现出来的，在低负荷时，喷油嘴只喷出最低限度的油量集中在火花塞的周围，气缸内的其他部分都是空气。在燃烧的时候，空气层会隔绝掉热，能够减少热量向汽缸壁的传递，从而减少了热量的损失，从而提升发动机的热效率。   用一个示意图来表示区别就是上面这个样子滴。 明显多点电喷和缸内之喷在构造上面是有差异的，两种技术各有长处，接下来我们逐一来说  多点电喷技术更加成熟，价格便宜，燃烧效率高，形成积碳少，同时维护保养比较方便、便宜。可采用顺序喷射，因此空燃比的控制更精确，所以排放较好，但是省油程度上不如缸内直喷技术。  缸内直喷技术更加先进，在燃油效率、省油程度、排放方面都比多点电喷要更好，但是在一些部位的积碳问题上要比多点电喷多一些。 除价格以外，明显可以看出来这两种技术在使用的最大差异是积碳问题，积碳问题是所有发动机都有的问题，只要发动机在运作就会有积碳，过多的积碳会导致发动机动力下降，油耗升高等问题。那为什么这两个技术的积碳问题会有所不同呢？  多点电喷技术由于喷油在进气歧管处，而且汽油本身是一种很好的积碳清洗剂（有机溶剂）。可以有效地清洗进气门、气缸、喷油嘴、进气歧管等等。所以在积碳问题上面要比直喷少一些。   直喷也是汽油，为什么积碳问题会更大一些呢？原因很简单缸内直喷由于喷油的位置在气缸处不在进气歧管处，随着进气门的打开会有会有少量的雾化的汽油流入进气歧管和进气门背后，在高温情况下会形成积碳。而缸内直喷技术的近气歧管处没有较大量的汽油可以清洁积碳，所以会导致长时间下来积累越来越多的积碳，从而导致进气不通畅。也就会使车辆油耗增加动力下降。 现在有新的技术可以有效地解决这方面的问题，丰田的D-4S混合喷射技术设计有进气歧管喷油和缸内直喷两个喷油嘴，综合了多点电喷的优势和缸内直喷的优势，能明显解决这类积碳问题。 总的来说，多点电喷相对直喷来说保养更经济、技术更加成熟，不过在油耗方面却没有直喷来的那么明显，会增加一定的油耗。而直喷会比多点电喷的喷油更精确，燃烧更好，可以节省燃油并达到更大的马力，但直喷相比多点电喷油品要求较高，如果油品较低的情况下，直喷发动机存在的积碳问题会相对严重一些，这可以配合汽油添加剂使用，或者勤做积碳清洗保养。 (CMG) |
|
|
