发动机是现代工业中的皇冠，也一直是各大汽车公司展示自身技术实力的领域之一。不同厂家设计发动机时都有自己独特的思路，所以市面上的发动机技术上有不少差异。比如发动机喷油技术就是争论较多的地方。在键盘车身眼中，缸内直喷上天入地无所不能，而进气歧管喷射（多点电喷）就是落后专坑消费者的技术， 有些砖家对这两项技术说的也是摸棱两可，那直喷与电喷到底哪个好呢？ 多点电喷优缺点 进气歧管喷射（多点电喷）因为其将喷油嘴布置在进气歧管上，它有三个优点。第一个优点是 气体在进气歧管就开始与汽油混合，混合气体更加均匀。第二个优点是，喷油嘴的角度刚好对着气门，在喷油时汽油可以一定程度清洗气门上的积碳，所以很少看到电喷发动机有气门积碳的现象。 第三个优点，成本低可靠性好易于维护，因为喷油嘴不在气缸内，不受高温高压环境影响。 进气歧管喷射也有三个缺点，第一是 喷油精确度控制不好，在低温和急加速时，喷油嘴喷出的汽油会附着在进气歧管内壁上，这些汽油会形成油膜无法有效与空气混合。第二个缺点是进气歧管喷射没有直喷那样高的压缩比，第三个缺点是 无法实现更高级的燃烧技术，比如稀薄燃烧。 缸内直喷优缺点 直喷发动机的原理也比较简单，就是把喷油嘴布置在气缸内，汽油和空气直接在气缸内混合。但是99%的人不知道，根据直喷的引导方式可以分为三种类型！ 这三种类型分别是 气流引导型 壁面引导型 和 喷雾引导型，喷雾引导型的喷油嘴为中置，也就是喷油嘴和火花塞布置在一块。 气流 和 壁面 引导型的喷油嘴一般在气缸侧面，从设计角度看，中置喷油嘴能较好的实现分层燃烧，但是也有很多技术难度，国内目前貌似只有上汽和奇瑞的发动机采用了这项技术。所以都是直喷，不同厂家的技术并不都在一个层次上，有些直喷发动机只是一个噱头而已。 直喷也有三个优点，第一是发动机喷油精度高，不需要当下汽油会附着在进气歧管内，第二是 缸内直喷可以提高压缩比，因为喷油嘴直接在气缸内喷油，这些雾化的汽油能直接降低气缸内的温度，理论上采用直喷后可以提高1个压缩比（自吸发动机）。第三点是直喷可以 实现分层燃烧（稀薄燃烧） 更高级的燃烧技术。 直喷发动机也有缺点，第一 气门相对容易积炭，因为喷油嘴布置在气缸内，喷油时无法带走气门上的积炭，所以直喷发动机对进气道优化极其关键，同样是直喷有些发动机就不容易产生气门积碳。
第二 发动机低温时雾化以及排放不佳，当气缸内温度低时汽油容易附着在气缸壁上，并且直喷的降温优势反而让原本温度就低的气缸升温变缓。第三 成本高维护不方便，比如本田直喷发动机官，方在保养中规定要用添加剂来去除积炭，但是效果却微乎其微！
直喷和多点电喷优势和劣势基本是五五开！没有谁有绝对优势，只能说厂家在设计发动机是更倾向性能还是可靠性。目前最好的解决方式就是将 直喷 和 电喷 结合在一起的 复合喷射，丰田 大众 早已经将这项技术普及！但是复合喷射技术势必会增加成本，这个费用最终还是消费者自己来承当的。 欢迎各位在底部留言，车榜君将第一时间回复与你互动哦~~ 车榜君私人微信，欢迎私撩 |
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