发动机直喷与电喷差距在哪？

发动机是现代工业中的皇冠，也一直是各大汽车公司展示自身实力的地方，发动机喷油技术也是争论较多的地方，进气歧管喷射 和 缸内直喷 两种主流技术少不了正面硬碰硬！

在键盘车身眼中，缸内直喷上天入地无所不能，而进气歧管喷射（多点电喷）就是技术落后专坑消费者的技术， 有些砖家对这两项技术说的也是摸棱两可，那直喷与电喷到底哪个好呢？

进气歧管喷射（多点电喷）因为其将喷油嘴布置在进气歧管上，所以它有三个优点。第一个优点是 气体在进气歧管就开始与汽油混合，混合气体更加均匀。第二 喷油嘴的角度对着气门，在喷油时汽油可以清洗气门上的积碳。

第三个优点，成本低可靠性好，因为喷油嘴不在气缸内，不需承受高温高压环境。

进气歧管喷射也有三个缺点，第一是 喷油精确度控制不好，在低温和急加速时，喷油嘴喷出的汽油会附着在进气歧管内壁上，这些汽油会形成油膜无法有效与空气混合。第二个缺点是进气歧管喷射没有直喷那样高的压缩比，第三个缺点是 无法实现更高级的燃烧技术。

气势直喷发动机的原理也比较简单，就是把喷油嘴布置在气缸内，汽油和空气直接在气缸内混合。但是99%的人不知道根据直喷方式可分三种类型！

这三种类型分别是 气流引导型 壁面引导型 和 喷雾引导型，喷雾引导型的喷油嘴为中置，也就是喷油嘴和火花塞布置在一块。

气流 和 壁面 引导型的喷油嘴一般在气缸侧面，从设计角度看，中置喷油嘴能较好的实现分层燃烧，但是也有很多技术难度，所以国内目前貌似只有奇瑞的三代发动机采用了这项技术。所以都是直喷，不同厂家的技术其实不在一个层次。

直喷也有三个优点，第一是发动机喷油精度高，第二是 缸内直喷可以提高压缩比，因为喷油嘴直接在气缸内喷油，这些雾化的汽油能直接降低气缸内的温度，理论上采用直喷后可以提高1个压缩比（自吸发动机）。第三 就是前面说过的分层燃烧 等更高级的燃烧技术。

直喷发动机也有缺点，第一 气门相对容易积炭，因为喷油嘴布置在气缸内，喷油时无法带走气门上的积炭。第二 发动机低温时雾化以及排放不佳，当气缸内温度低时汽油容易附着在气缸壁上，并且直喷的降温优势反而让原本温度就低的气缸升温变缓。第三 成本高维护麻烦，就算是本田官方也在保养中规定要用添加剂来去除积炭。

总的来说，直喷和多点电喷优势和劣势是五五开！没有谁有绝对优势，目前最好的解决方式就是将 直喷 和 电喷 结合在一起的 复合喷射，丰田 大众 早已经将这项技术普及！

作者 | 车榜君

来源 | 车榜