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本文来自大家cars-ID：宽宽 的帖子。喜欢记得分享给大家一起来优化汽车生活吧~ 上一篇关于如何续命增压发动机的文章引起了大家对于用车细节的关注。那么今天响应大家的呼声，简单的聊一聊，如何给双离合这个难兄难弟续命——高能预警：文中观点同前一篇一样犀利，请不要用呵呵显示你的愚昧。
今天就开始说说双离合的5个容易忽视小要点 一、双离合的变速箱尽量减少弹射起步的操作次数或弹射起步动作的时间。弹射起步是媒体老师和一些钢炮爱好者喜欢使用的一种快速起步的方式，这种憋转速让齿轮耦合的瞬间会产生巨大的冲击和能量，对齿轮产生相对大的损耗，迅速升温恶化油液等工作环境不说，有的车还可能会损坏变矩器滑动的锁止装置。大家应该知道根据大部4S的施工水平和态度，修理变速箱还是比较伤整个动力系统的——有的车在同时踩油门和刹车时有保护模式，这点大家试驾可以尝试折腾一下。
这种动作少做 二、短暂停车时请踩刹车就好。双离合的车子停车时，电脑收到刹车踩停信号后会自动帮你“踩下”离合——相当于挂入N档位，刹车抬起再指定接合前行。至于为什么不推荐按照习惯挂入N挡手刹解放手脚，原因是提升通行效率。还有就是在米国很多州的法律上明确规定等待不能挂空档，也是一定程度上照顾了在米国生活的咖友。
米国Stop标识附近警察叔叔见到你倒车灯一闪，你就等着被罚吧，毕竟州政府赤字还是很严重的要回本儿。 三、停在有坡的地方请踩稳刹车，即使驱动力能使得车子在坡上保持平衡不后溜也一定要踩住刹车。之前看到YYP测试自由侠，发现其车辆取卡有后溜现象。很多人把焦点放在了车辆后溜的问题上，我第一观点是，踩住刹车在很多情况下都是必要的！这种现象发生在大多数双离合车子上很正常（坡度较大），下边开始“狡辩”：大部分双离合坡上接合是不完全的，其在打滑的过程中不断发热，再次陷入尴尬短寿的工况，所以坡道即使能停止或者后溜的两种情况都是对双离合变速箱不好的。有坡道辅助的车也要抓紧这段辅助的期间启动哦~——问题也可以拓展到倒车时等车停稳再挂前进挡，大家要活学活用。
功能性很强但是简配到吐血的好车~ 四、尽量避免走走停停的动作。其实双离合的车子最讨厌的工况就是在大城市的这种蠕动，这一点对于很多咖友可能操作起来有很多困难，但是我还是相处了一个“偏方”——在不影响通行效率的情况下，预留出一段路给离合器片完全接合的机会再停下，不要在打滑半结合时就停车。这点在湿式双离合上能够稍微放肆一些，油液能吸收很多热量，只要经常不激烈驾驶让变速箱做出的硬接合动作，对其续命效果还是很高的。
堵车是双离合最“害怕”的工况 五、减少使用手动模式。大家应该知道双离合的结构，其预设档位的判断其实电脑是比大部分几率是比人要“聪明”的。比如当你起步来到二挡时，一些车行车电脑通过判断油门深浅或刹车动作就可以判断你停车的可能性，第二个离合器会保持在一档避免更多的磨损和换挡顿挫迟疑。如果你用手动模式，离合器会根据逻辑优先预设至高档位就位，要是真升上去质感是几乎无缝的，但是降挡你就抽象了。所以大家应该充分的相信电脑的判断，现在很多品牌在算法上都已经很合理了，当然不必要的预设档位的磨损肯定还是存在的，这也是为什么双离合寿命对比其他变速箱形式的寿命要更短的原因之一。
摩擦生热是天生病根 结语：干式双离合低廉的成本和高效的机械结构在强调经济的小车上的运用所带来的优势还是很明显的。不过，你在选择家用车时会考虑吗？反正我不会。 精彩评论 精彩评论来自大家CARS APP帖子评论
钧家用首先要省心。。。单凭这点。。双离合滚粗。林建臻买辆十几万的破车还要我去迁就它，没有公主命就得了公主病。
宽宽前高尔夫车主表示每次换2挡都要被车踹一脚都忍了。teleporttt当年不懂车，买车的时候正式各大厂家疯狂神话双离合的年代，入坑严重，不过唯一值得庆幸的是我买的是思铂睿，再怎么说还有个液力变矩器顶着，祈祷别出问题。
保时捷的pdk似乎要比DSG可靠些？虽然并没有开过破鞋，但是大众干式DSG比如某车上搓衣板路变速箱还会有金属敲击的声音，4S给的解释是变速箱在犹豫换挡所以造成了这样的声音，并不影响使用寿命，这里对DSG大大的打了个问号。耀耀烁的臀大肌结读：干式双离合低廉的成本和高效的机械结构在强调经济的小车上还是不如干脆就买手动变速箱来得更强！
像孙子伺候爷一样。远离双离合，包括湿式，其寿命也比cvt at短。GTX-R思铂睿的黑科技超薄液力变矩器，效果可能不如普通的液力变矩器抗造，但有本田加成应该问题不大。
其实我不担心双离合的可靠性（就是不见棺材不落泪）但我自己的双离合车堵车的时候真的不舒服，不是升降档顿挫，而是接离合就像手动挡新手一样，一起步开始没动力，轻点油门就像被踹了一脚，松油门的拖拽感很强，只怪试驾的时候没有特别关注堵车顿挫。输入名字 第二条 或许不适用所有双离合 上汽系浅踩没断开离合器一直打滑 深踩才断开动力。
思铂睿开起来就像个AT，换挡几乎完全没有冲击，收油门二档上三档有一个很小的顿挫，可以忽略不计，而且一直没有出过问题，我是给好评的，当然不明白本田都串联液力变矩器了，为啥不直接搞个AT算了。
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