AMT机械式自动变速箱 节油:★★★★ 可靠性:★★★☆ 换挡平滑:★★☆ AMT在通常的手动变速箱和离合器上配备一套电子控制的液压操纵系统,以达到自动切换档位的目的。其实就是在手动变速器,也就是齿轮式机械变速器(MT)的原有基础上加装了微机控制的自动操纵系统,以此改变原来的手动操作系统。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选挡的两个动作。
优点:自动换挡,驾驶轻松;燃油经济性高,节油环保。 缺点:换挡顿挫感强;传动效率低,换挡过程可能动力中点。 车型:长安奔奔、smart系列等A0级车型 AT自动变速箱 节油:★★☆ 可靠性:★★★★☆ 换挡平滑:★★★★ AT自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件,它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成,兼有传递扭矩和离合的作用。
缺点:油耗相对较高;部分车型换挡会出现顿挫。 车型:6AT长安马自达CX5、8AT凯迪拉克CT6、9AT吉普自由光等等 DSG双离合变速箱 节油:★★★★ 可靠性:★★★☆ 换挡平滑性:★★★★ DSG有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置,由电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组。一个多片式离合器连接1、3、5挡和倒车挡,另一个连接的是2、4、6挡。在某一档位时,离合器1结合,一组齿轮啮合输出动力,在接近换档时,下一组档段的齿轮已被预选,而与之相联的离合器2仍处于分离状态;在换入下一档位时,处于工作状态的离合器1分离,将使用中的齿轮脱离动力,同时离合器2啮合已被预选的齿轮,进入下一档。两个多片式离合器的一合一闭几乎保持在同一时间内完成,整个过程往往只需要0.2秒的时间。
优点:换挡过程超快;油耗较低;换挡平滑性好,舒适度高。 缺点:保养费用较高;低速行驶或起步可能出现抖动。 车型:大众迈腾、帕萨特、思铂睿等车型。 CVT机械式无级变速箱 节油:★★★★ 可靠性:★★★☆ 换挡平滑:★★★★☆ CVT无级变速箱没有齿轮组,主要结构就一对特殊滑轮和一只钢制皮带,特殊滑轮由两个锥形盘构成,通过收紧或张开就可实现不同传动比。因为没有档位的概念,所以CVT变速箱理论上有无限多个档位。
优点:无顿挫感,乘坐舒适;燃油效率高,省油;结构简单体积小。 缺点:无法维修只能更换且较贵;承受扭矩小不能拖行重物。 车型:奥迪A6L、日产楼兰、丰田卡罗拉。 |
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