聊聊变速箱：MT、AT、AM、DSG、CVT

一部车的性能，就三大件（发动机、变速箱、悬挂）及互相之间的调校关系决定。今天看看变速箱。

MT：手动变速箱

优点：结构简单成本低，传动损失小，原则上更省油。另外，最原始的驾驶感受深得很多老司机欢迎。

缺点：操作复杂，如果主要是都市上下班，常遇到堵车心塞塞……

AMT：机械式自动变速箱

AMT变速箱，就是MT改的，加了一套电子控制的液压操纵系统，以达到自动切换档位目的的机构。驾驶者则只需要踩油门，由AMT系统会自动地选择换挡的最佳时机。在国内，AMT目前只应用于一些A0级别的车型。由于涉及车型范围较少、车辆也比较低端，AMT缺少推广的平台，发展前景不乐观。

AT：自动变速箱

优点：换挡不用人工干预，故障率低，只需要定期换变速箱油，基本上不会出什么问题。

缺点：早期产品存在换挡有点慢、换挡顿挫、传动损耗大导致耗油的毛病（如4AT、5AT等），最近几年的技术越来越成熟，类似问题逐步得到较大改善。

DCT双离合器变速箱（也叫DSG）

双离合变速箱结构与手动变速箱结构相似，不同的是它有两个输入轴。以一个6档的双离合变速器为例，通常1、3、5、倒档使用一根轴，2、4、6档使用另外一根轴。

当车辆使用1挡行驶的时候，其实2挡齿轮的接合套已经接合，只是由于2挡齿轮轴使用的离合器尚未结合，故2挡齿轮相当于在空转，就像队友在加速在等你，升挡瞬间奇数挡位离合器脱开，偶数挡位离合器结合，两个可以同步完成，这样就像比赛时候的无缝交接棒。左边红色接合右边绿色断开，左边红色断开右边绿色接合。

优点：传动直接，动力损耗小；换挡可以非常迅速（原因见上所述）。

缺点：由于结构的原因，低速行驶不平顺；造价比较高，激烈使用要求较高，因为干式的离合，则会产生太多的热量，而湿式的离合，摩擦力又会不够。

建议：经常跑高速，双离合很适合。天天堵车的话，还是远离双离合。

CVT无极变速箱

CVT无级变速器是采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力。可以使传动系与发动机工况实现最佳匹配。

金属带式无级变速器的系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。

优点：结构简单、体积小；变速基本无顿挫感；省油。

缺点：不适合激烈驾驶，钢带和滑轮只用摩擦力传递动力，车企调教一般会留有余量（比如踩地板油后，发动机转速不会一下子就从低转飙上高转），开起来就没有阶梯式变速箱那么爽快了。

建议：比较适合上下班开的车。