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MT,AT,AMT,DCT,CVT, EVT变速箱介绍
MT手动变速箱
MT英文全称manualtransmission中文意思手动变速器也称手动挡即用手拨动变速杆才能改变变速器内齿轮啮合位置改变传动比从而达到变速目踩离合时方可拨动变速杆如果驾驶者技术装手动变速器汽车在加速超车时比自动变速车快也省油MT变速箱目前使用主广泛变速器
未来手动变速箱发展趋势档位断提以使发动机转矩转速匹配汽车复杂工况需求随人们对汽车驾驭简化要求断提特别国人希望能简化汽车操作手动变速箱市场必定会受到ATCVTDCTAMT变速箱冲击有专家预测到自动变速箱市场占有率将从2007年74%降到67%但MT手动变速箱由于机械可靠性结构简单动力性这些原因自动变速箱会变速箱领域重要组成部分
AT自动变速箱
AT英文全称automatictransmission自动变速箱由液力变扭器行星齿轮液压操纵系统组成通过液力传递齿轮组合方式来达到变速变矩其中液力变扭器AT最重要部件它由泵轮涡轮导轮等构件组成兼有传递扭矩离合作用
目前国内市场数自动变速档变速箱使用都AT变速箱般来说自动变速器挡位分为PRND21或L等
自动变速器具有操作容易驾驶舒适能减驾驶者疲劳优点已成为现代轿车配置种方向装有自动变速器汽车能根据路面状况自动变速变矩驾驶者可以全神贯注注视路面交通而会被换挡搞手忙脚乱
目前国内自动变速箱比较受欢迎尽管AT自动变速器使用液力变矩器会提车辆10%油耗当今节能环保发展趋势相背但作为自动变速箱中技术最成熟款变速箱AT在未来定时间内AT自动变速箱仍有广阔发展趋势市场占有率将进步提
未来AT自动变速箱发展趋势向档位AT变速箱发展 过目前仍有部分车企在使用被淘汰老掉牙4AT比如安极推荐4AT变速箱
AMT机械式自动变速箱
AMT英文全称automatedmechanical transmission中文意思机械式自动变速箱AMT可以看成自动手动变速箱
AMT变速箱在通常手动变速箱离合器配备套电子控制液压操纵系统以达到自动切换档位目机构其实就在手动变速器也就齿轮式机械变速器（MT）原有基础加装微机控制自
动操纵系统以此改变原来手动操作系统因此AMT实际由个机器人系统来完成操作离合器选挡两个动作其核心技术微机系统电子技术及质量将直接决定AMT性能与运行质量
配备AMT汽车再需要离合器踏板驾驶者只需简单踩油门踏板就可以非常简单启动驾驶汽车AMT汽车驾驶简单驾驶者则只需要踩油门由AMT系统会自动选择换挡最佳时机从而消除发动机离合器变速箱错误使用避免换错挡这点对驾驶新手整车可靠性都非常重要
AMT变速箱在类新型自动变速箱中技术难度相对较但存在换挡动力中断等影响驾驶舒适性问题在国内AMT目前只应用于些A0级别车型由于涉及车型范围较车辆也比较端AMT缺推广平台发展前景类新型自动变速箱中最乐观 城部分车型用就AMT还有安奔奔等极推荐这种变速箱顿挫感强
DCT双离合器变速箱
DCT英文全称double clutchtransmission.中文意思双离合器变速箱也有人称之为DSG（Direct-Shift Gearbox）中文表面意思为直接换挡变速器众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示这技术创新新代DCT变速器采用双离合器6个前进档传统齿轮变速器作为动力传送部件主要与扭矩发动机配合使用
DCT有个由两组离合器片集合而成双离合器装置由电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组动作个片式离合器连接135挡倒车挡另个连接246挡在某档位时离合器1结合组齿轮啮合输出动力在接换档时组档段齿轮已被预选而与之相联离合器2仍处于分离状态在换入档位时处于工作状态离合器1分离将使用中齿轮脱离动力同时离合器2啮合已被预选齿轮进入档两个片式离合器合闭几乎保持在同时间内完成整个过程往往只需要0.2秒时间目前国内市场众迈腾使用DCT变速器
DCT变速器能满足消费者对驾驶运动感车辆节油双重要求相比较目前中国市场广泛使用AT自动变速器DSG可以降油耗与传统MT手动变速器相比在整个换档期间能确保最有组齿轮在输出动力令动力没有出现间断状况但相比AMT对于MT改动由于DCT变速器结构国内常用MT手动变速器相差较改进新生产投入较
目前DCT变速箱面临主要问题制造加工精度要求
CVT机械式无级变速器
CVT 英文全称ContinuousVariable Transmission中文意思机械式无级变速器CVT技术发展已经有百年历史德国奔驰公司在汽车采用CVT技术鼻祖早在1886年就将V型橡胶带式CVT安装在该公司生产汽油机汽车但由于橡胶带式CVT存在系列缺陷功率有限(转矩局限于135Nm以)离合器工作稳定液压泵传动带夹紧机构能量损失较因而没有被汽车行业普遍接受
现在将液力变矩器集成到CVT系统中主从动轮夹紧力实现电子化控制在CVT中采用节能泵传动带用金属带代替传统橡胶带新技术进步克服CVT系统原有技术缺陷导致传递转矩容量性能优良CVT面世汽车界对CVT技术研究开发日益重视
CVT能实现无级变速因此能根据车辆路面实际情况改变传动系统传动比使发动机在功率燃油消耗率都在最佳范围内工作因此相比较有级变速器CVT变速器动力性同时CVT通过改变主从动轮工作半径实行无级变速比起目前国内市场常用AT自动变速器通过液力变矩器实行无级变速CVT传动效率燃油经济性都提
CVT无级变速器采用传动带工作直径可变主从动轮相配合传递动力可以使传动系与发动机工况实现最佳匹配金属带式无级变速器系统主要包括主动轮组从动轮组金属带液压泵等基本部件主动轮组从动轮组都由可动盘固定盘组成与油缸靠侧带轮可以在轴滑动另侧则固定可动盘与固定盘都锥面结构它们锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合发动机输出轴输出动力首先传递到CVT主动轮然后通过V型传动带传递到从动轮最后经减速器差速器传递给车轮来驱动汽车工作时通过主动轮与从动轮可动盘作轴向移动来改变主动轮从动轮锥面与V型传动带啮合工作半径从而改变传动比由于主动轮从动轮工作半径可以实现连续调节从而实现无级变速目前国内使用CVT无级变速器车型主要有南汽名爵 MG3 SW 1.8L东风日产轩逸逍客新天籁新奇骏广本飞度奇瑞旗云以及奥迪Multitronic等
CVT机械式无级变速箱日系车企主推款新型自动变速箱拥有定推广基础过CVT使用钢带主要掌握在博世等数公司手中而其国内尚无加工制造CVT些部件条件因此CVT变速箱在我国推广尚需提其支持设施
EVT双模混合动力变速器
EVT变速箱同于我们以往所见任何种形式变速箱它里头至有两个电机组行星齿轮个电控离合器可以组合出个固定机械传动比而在这些固定齿比之间又有电机帮助达到无级变速效果电子无级变速还分速两种模式双模混合动力技术中加入直接机械传动这样做处使混合动力系统效率尤其在速行驶时能实现油耗
可以说双模混合动力系统由传动方面工程师开发而来没有太发动机工程师参与所以它并会太过依赖发动机合作它自由可以与车型灵活结合包括同驱动形式同车型种类同车身尺寸简单说双模混合动力系统用复杂结构控制方式使混合动力系统效率也使它在速速情况都能够同样省油而且还能让车型用混合动力技术 |
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