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作者：刹哥；转载请带上以上信息视为自动授权 涡轮增压，这玩意儿我们已经非常熟悉了，但对于这个东西的认知，你知道多少？
涡轮增压即利用废气吹动废气涡轮，使废气涡轮再带动进气涡轮，从而增加发动机的进气量，达到提高发动机功率和扭矩的目的。
提到这个，就不得不说大众的TSI，正是大众那著名的EA888开启了国内车市的涡轮增压浪潮，路上带T的车型才会如雨后春笋般地冒出来。 
而日系车也不甘人后，有三菱EVO、本田type-r和斯巴鲁STI这种搭载涡轮的性能车，停止了隔岸观火的日系车更在皇冠和思域身上加了个T。 
德系车对于涡轮的热衷，不仅仅是因为欧洲是性能车的天堂，更是因为政策：欧盟的油耗测试分为市区工况和市郊工况两种方法。市区工况由四个市区运转循环单元组成，即同一过程重复四次。在测试过程中最高车速50km/h，平均车速19km/h，每个循环时间为195秒，共行驶4.052km距离。市郊工况测试共一个循环，平均车速62.6km/h，有效行驶时间400秒，共行驶6.955km路程。数据可以看出，没有大程度的加减速和高负荷测试，涡轮车在测试时的优势可想而知。
而且小排量带个T在保持性能的同时，还减少排量税和制造成本，也怪不了欧洲人民对于涡轮趋之若鹜，其中奔驰AMG的工程师能够把2.0T的发动机调校到350甚至380匹马力，这是多么深厚的技术功底啊... 
那么回到我们大天朝，为什么几乎所有自主品牌旗下的车型，都会带个“T”呢？ 1.政策上限制排量不得超过多少多少，不然XX税XX费跟着水涨船高，装配涡轮自然也变成各大车企打擦边球的一个机会。 2.跟风意识重，在大多数不懂车的人眼里，哪怕你的车是4.0排量的，没T？不好意思，在技术含量上还是比不了我的2.0 TSI的。似乎涡轮增压就成了大家心目中的高科技、高技术产品，因为其省油、动力强... 省不省油我觉得摆数据和说我个人心得，还不如有机会拿一台涡轮车开一段时间看看，自己算算后三个字：门儿清。动力强不强就见仁见智了（对于开过1.0T车型的我，在涡轮还没介入前的“肉”，使我思考的是这部车存在的意义何在？）
终归到底，自吸和涡轮这两个冤家，并没有说谁能压得过谁，保养成本方面，涡轮的成熟也使其不再娇贵，同级车型保养用的钱和自吸实际上无太大差别。但还是建议各位以自身实际需求，再做打算吧。 |
