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本文为车早茶原创稿件，作者刘威龙，转载请注明出处及作者 这年头买车，不带“T”好像总觉得面子上过不去。在多年的宣传、引导下，人们似乎就认为涡轮增压就比自然吸气更为高端，是更进步的技术，搞得屁股带个“T”，逼格就会变得更逼格一样。难道涡轮增压就等于先进？我可不敢恭维。 涡轮增压发动机是怎么火起来的？ 首先，我们别以为涡轮增压就是什么尖端科技，也不是什么新兴的东西。它最早用于航空领域，飞机在空气稀薄的高空航行，涡轮增压引擎能够压缩空气从而增大进气量，后来才被应用于军事和民用技术。 其实早在上世纪90年代，很多日系性能车就开始使用涡轮增压发动机技术了，比如斯巴STI、三菱EVO等性能车型就已经搭载涡轮增压引擎，日产Skyline GT-R更是其中典范。 热衷推出涡轮增压车型的欧洲车其实初衷只是为了应对欧盟老旧的油耗测试方法：实验室里开着车起步、加速、稳定车速、减速、停车；市区工况环节中，每次行程4公里，最快时速50公里，平均车速19公里；市郊工况中，行程只有7公里，最快时速120公里，平均时速只有63公里。 明眼人就能看出这套测试方法显然对涡轮增压机有利，较低的平均速度、较短的加速时间、更多的怠速、巡航工况，涡轮工作的时间有多短可想而知，油耗自然就低了。也因为这也测试的空子，欧洲市场的涡轮增压机纷纷上马，引发其一番技术“潮流”。然而到了中国，很多老百姓在铺天盖地的各类汽车营销的忽悠下，把涡轮增压技术看成了一种神奇的“黑科技”。 涡轮增压是如何提升动力的？ 涡轮增压全称为废气涡轮增压器，其原理跟字面一样，就是利用汽车发动机废气来驱动主动涡轮叶片，带动同轴的叶轮来对空气进行压缩后注入发动机气缸内进行燃烧。由于同体积内含有的空气更多，因此气缸内的燃烧会更加充分，从而产生更多的能量。 但是凡事都有两面性，由于涡轮增压器是通过废气来驱动的，在发动机低转速工况下，废气排放量不足时，涡轮增压器不但无法带来动力的提升，反而还会因为阻碍排气产生动力响应迟滞现象，这就是涡轮迟滞效应。 涡轮增压省油么？ 按照同等功率下涡轮增压机排量更低的理论，加装涡轮增压装置，可以让小排量发动机爆发更猛的力量，也就意味着可以缩小发动机的体积、减轻发动机的重量，也可以降低制造成本，因此厂商也会宣扬特别省油！ 其实我们应该把这个“特别”忽略，跟同等功率的排量NA比起来，Turbo确实省一点点，但也就是一点点而已(具体数据可以参见美国EPA油耗测试数据，美版2013款蒙迪欧1.6T和2.5的对比，两者功率差不多，前者百公里综合油耗比后者低0.6升)。 为何Turbo机省油效果不明显？据美国《消费者报告》的说法，Turbo靠强制增加额外的进气量来提高升功率，但空气和燃油要保持一定的比例，多进气就得多喷油，油耗还能降下来吗？也就那么一点吧。 涡轮增压寿命低？ 涡轮增压发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量自然吸气发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。因此，涡轮增压的最大技术难题之一其实是散热。 涡轮增压会漏油？ 涡轮增压器都针对漏油有专门的设计，并在出厂前经过严格的考核。在正常的使用情况下，增压器的漏油可以忽略不计。极少量的油雾也会和增压空气一起流回气缸被燃烧掉，不会外泄。另外设计时，涡轮增压和自然吸气的发动机高温基点基本是相同的，在跑高速或高负荷的时候，他们达到的最高温度比较接近。涡轮增压器周围配有隔热装置，增压器也设计了高效的冷却装置，所以不会因高温对发动机造成隐患。 涡轮增压需要怠速延迟熄火么？ 早期的涡轮增压发动机确实有这样一个讲究，目的在于在停车后让冷却系统继续运作来让涡轮增压器及发动机散热。然而现在搭载涡轮增压发动机的车型基本都有冷却系统延时关闭功能，可以让冷却系统在汽车熄火后仍然运作一段时间，直到发动机温度降下来。 涡轮增压的“高原反应”更严重？ 高原地区由于空气更加稀薄，未经调教的发动机会产生类似人的高原反应，动力明显下降。在正常行驶过程中，涡轮增压发动机的这种不良反应并没自然吸气发动机来得明显。不过在起步时，涡轮增压的迟滞效应会被放大，体现出低速行驶和起步时十分“乏力”的效果。 茶哥总结 之前茶哥也有分析过涡轮增压与自然吸气的优劣，两者各有千秋。当然，茶哥也不是说涡轮增压机就如此不堪重用，它在目前依然是一种相当有效的提升动力手段，具有小排量实现大马力、爆发力强、在国内有更低的排量税，这些都是自然吸气引擎所没有的优势。但要提醒各位消费者莫要将增压机“神化”，虽说它的技术卖点比自然吸气引擎多，但涡轮增压机在输出线性、耐用性、可靠性和保养方面还是比不上自然吸气引擎，我们要把那些被厂商加身的光环摘去，理性考虑自己想要的是那种特性的动力输出。 买车用车不想被忽悠，就请关注车早茶微信号：chezaocha 长按可复制。 |
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