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现在的国内车市在发动机的技术上基本被划分成了以德系为首美系跟后的涡轮增压一派和以日系为首的自然吸气一派。涡轮增压车型，排量小、峰值功率和峰值扭矩大，爆发力强加速性好，账面数据相当漂亮，我们暂称激进派。自然吸气车型，排量大，动力较平顺，没有很明显的爆发点，适合老老实实的开，我们暂称保守派。 由于大众首先在旗下车型中运用了涡轮增压技术，国人又偏偏喜爱“德国鬼子”的东西，一味的迷信和追捧使得大众在中国顺风顺水。逼迫其他厂商也不得不在其车型中纷纷加入涡轮增压技术。很可惜的是连宝马这个坚持自然吸气并看不上涡轮增压的厂家也在市场的压力下抛弃直6发动机选用T动力直4。天朝确实是个神奇的国度，感觉在中国，现在你的车不带个T，你都不好意跟出门跟邻居打招呼。 那么T动力究竟适合不适合中国呢？ 在小排量的发动机上加装涡轮增压器确实可以让发动机爆发更猛的力量，也就意味着可以缩小发动机的体积、减轻发动机的重量，也可以降低整车制造成本和降低企业税收。当然厂家并不会告诉你这一点，他们会毫不犹豫的一遍一遍的跟你讲：这种发动机很先进，劲儿大还特别省油。
首先说说先进性 涡轮增压器诞生于1901年，当时主要用于飞机的发动机上，到了1961年，通用公司试探性的将涡轮增压器运用到了汽车上，之后保时捷和萨博将涡轮增压器运用到了小型车上。由此看来，涡轮增压技术并不是什么新鲜的玩意儿，他先进吗，他确实比几十年前先进了许多。 再说说省油 很多人会认为涡轮增压可以省油，很多销售也会介绍说涡轮增压怎样怎样省油。我感觉油耗，对于国人来说还是个比较敏感的东西，油耗和空间相信是大多数人选车的重点。那么带T的车省不省油？小帝想说，省油，因为确实省油。但是小排量T动力的车跟大排量自然吸气的车相比，只是在停车怠速时会省油，为什么跑起来不但油耗没有降低多少反而有时还会增加。因为在发动机效率相差不大的今天，根据质量守恒定律我们就能知道，做多少功，就要消耗多少能量。所以同一辆车，2.0T和2.4L相比，2.0T由于基础排量小所以只在怠速时油耗少那么一点，其他时候油耗跟2.4L的一样。 如果你不相信，那么小帝拿专业知识跟你讲，涡轮增压发动靠强制增加额外的进气量来提高升功率，但空气和燃油要保持一定的比例，多进了气就要多喷油，油耗自然也降不下来。再者带T的车的故障率较高，你修一次发动机的钱你省几十个油的钱都补不上。 为什么厂商要推涡轮增压车型 主推涡轮增压的厂商主要来自欧洲。欧盟对于汽车的碳排放要求比较严，所以每台出售的新车上都会有每公里排放多少二氧化碳的标识。二氧化碳的排放跟油耗密切相关，烧的油多，二氧化碳排放就多。而靠涡轮增压技术，可以在欧盟的油耗测试中取得比较漂亮的数据。 欧盟现行的油耗测试方法中，有四个市区循环工况和一个市郊工况。20多年前制定的测试方法，现在看起来显得简单而天真：实验室里开着车起步、加速、稳定车速、减速、停车。市区工况环节中，每次行程4公里，最快时速50公里，平均车速19公里；市郊工况中，行程只有7公里，最快时速120公里，平均时速只有63公里。明眼人都能看出来，这种测试方法明显对涡轮增压发动机有利，比较低的平均速度、比较短的加速时间、比较多的怠速工况，涡轮工作的时间就短，油耗肯定偏低。 在这种测试方法之下，小排量的涡轮增压发动机就比同等功率的大排量自然吸气发动机占便宜，而实际使用环境中，却未必能省油和减少碳排放。欧洲的汽车厂商吃透了规则，就用涡轮增压技术去“应考”，小排量涡轮机纷纷上马，引一时发动机技术之潮流。 还有就是厂家生产每一辆车都要向国家缴纳一定的车辆税，这个缴税的多少不是根据车辆的级别来定，而是根据汽车的排量大小而定。排量越大的车，厂家交的税越多，1.4 和2.0排量之间的税费相差上千元。所以，厂家推小排量T动力的车更多的为了削减整车成本，但是这部分的省下来的钱本没有体现在车价上，反而带T的车因为他技术“先进”，会比同级别不带T的车卖的更贵。真是无奸不商呀。 中国适不适合带T的车 说了这么多欧美的事，是想提醒中国的买家，涡轮增压发动机不是专门为你准备的，而是为欧盟的油耗测试方法准备的。中国市场上的涡轮机，价格可不算便宜，而且，这个涡轮在高温废气驱动下工作，生存环境相当恶劣，可靠性和耐用性落后自然吸气的发动机几十条街。说实话，高速巡航是涡轮增压发动机应该在的地方，你看看德国一些不限速高速上的车都是怎么跑的，相信你绝对不敢也舍不得那么开。在市区，走走停停的情况下，发动机转速较低很难达到涡轮的最佳工况，容易造成发动机积碳，抖动，烧机油等问题。而自然吸气发动机由于先天的平顺性就是为市区而生的。所以买车时这个T要不要带，还是得想想看。 扯了这么多，如果你说你就要买个T用用，那也行。但是我要告诉你，八国联军里也有德国，而且神车的涡轮增压器和双离合变速箱都是日本造哒，哈哈哈~~~
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