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网上有不少人分析，涡轮增压相比于自吸发动机，到底是更加省油还是更加费油，但是看了一大圈，感觉没有一个人说到点子上。今天我们从发动机特性曲线的角度，来分析一下这个问题  涡轮增压的原理不用多说，就是给发动机挂了一个涡轮，来增加发动机的进气量，进而提升发动机的动力输出  涡轮让进气量提高了按照能量守恒的原则，涡轮增压肯定是要更费油，因为进气量的提高，必须要有足够的燃料支撑，才能爆发出想要的动力  但是主机厂也会通过削弱排量的方式，来避免油耗增高。我们在踩下油门的时候，发动机的运行工况会呈现一张二维的曲线图，主要的指标是转速和扭矩，也被称为发动机的“外特性曲线”  如果再把各个工段的油耗数据和常用工况区域填入图表  通过等高线变换一下，就会变成这样  再把发动机的常用工况加入进来，就会形成发动机性能、油耗、工况的图表，又被称为发动机的“万有特性图”  通过这张图我们可以看出，省油的终极目标就是要让“最佳油耗区”和“常用工况区域”遇到一起 同排量对比比如说这是一张2.0L自吸发动机的特性图  如果加装了涡轮增压器，变成了2.0T发动机，就会变成这样  可以看到最佳油耗区还在原位，只是低转速区间的扭矩得到了提升，又因为进气量增加会出现爆震，所以2.0T的压缩比肯定要降低，燃烧效率就会变差  也就意味2.0T发动机虽然比2.0L发动机的动力更强，但是单纯通过增加涡轮，动力虽然强劲，油耗也会相应增高，这也是很多网上分析，得出的结论 小排量涡轮完美解决车企为了解决这个问题，就想到了削减排量的做法，也就诞生了小排量涡轮发动机 比如刚才说的2.0T发动机，如果把排量缩减25%变成1.5T，相当于把之前的特性图，纵向压扁25%，这样发动机的常用区域就会进入最佳油耗区  最大扭矩200Nm出头，对于家用车来说绝对够用，这种等比缩放的思路，经常用于发动机的设计 所以我们可以得出结论，同排量的发动机，涡轮增压要比自吸更加费油，因为压缩比降低，燃烧效率变差，输出相同的动力需要更多的燃料 如果是在同等功率的情况下，涡轮增压和自吸差不多，如果发动机调校水平很高，车主的驾驶习惯也比较好，涡轮增压发动机也可以比自吸发动机油耗更低 现在很多车企的研发重点，都是想办法提高涡轮增压技术的增压效果，来获得更强的动力，然后再通过削减排量，获得更低的油耗，也就有了1.4T、1.2T，甚至1.0T，这些超低排量的涡轮增压车型 所以说，抛开排量和功率，单纯地说涡轮增压费油，自吸省油，并没有多大的意义，马力和油耗永远成正比，涡轮增压的出现，也只是让这个比值减小，但永远不可能消除。 |
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