|
私家汽车普及率越来越高，但是汽车使用效率却不饱和，大多数人平时开车大部分都是一个人通勤或者去超市购物，对于一个人出行来说，摩托车显然比汽车更环保更有意义，但是摩托车有个弊端，就是它更危险，骑行的人需要一定的技巧来让摩托车保持直立。 Daniel Kim就决定做一款电动车——Lit Motors C1，这是一款小型自平衡两轮车，同摩托车一样只有两个轮子，却和汽车一样有着全封闭的车身。 Kim表示，纵使只有两个轮子，C1在发出持续的嗡嗡声之后，一直保持直立状态。他对自家的产品很自豪：
Lit Motors C1内置专利控制系统，在驾驶员的座椅下有两个陀螺仪，这两个陀螺仪能够让车辆在停止、行驶或转弯时保持平衡不倒。 两轮自平衡车的设计和研发一直以来都受人关注，但是早期早出的原型车有致命的缺陷，要么陀螺仪太过庞大，要么控制系统太过粗糙。而C1采用了用于定位卫星的陀螺仪技术。 Kim做Lit Motors的想法始于2004年，当时他曾两度辍学去做汽车定制服务，一次他在一辆路虎车下工作时，差点被路虎意外下降的地盘砸到，逃过一劫之后，Kim坚定了一个信念，他觉得制造一种更小更轻的运输车辆可能会适合更多人。因此他经过学习获得了罗德岛设计学院的学位，并筹集了350万美金的风投，在2010年推出了Lit Motors。 Lit Motors几经改进，Lit Motors C1面世了，光滑简介的白色设计，经过上路测试，行驶稳定性很好，最高时速100英里/小时，0—60英里提速只需6秒， Lit Motors C1采用了特斯拉的电池，充满电可行驶200英里，完全可以符合人们日常生活使用。 驾驶员座位下方的两个陀螺仪开启时保持每分钟5000—12000转的转速，来保持车辆的自燃水平。当车辆因为外力或转弯发生倾斜时，自控系统会控制陀螺仪根据情况变换倾斜角度，来调整车辆的平衡。 Kim说希望产品会在两年内上市，因为做一个“可以抵抗地心引力”的车辆不是一件简单的事情，他相信，这款车子可以改变人们的生活。 via popsci 雷锋网原创文章，转载请注明来源出处 http://www./news/201505/YI5G3SaxP7K4MYr0.html ************************************************************************************** 有了这辆两轮汽车，你还想买四轮的么？来源:新车新技术 2015-7-8
Danny Kim是一个韩裔美国人，35岁，从小就是个汽车迷。上大学后，他对传统的教学模式不感冒，早早退学并成为一名路虎汽车的技师，主要捣鼓变速箱的再制造。24岁时，Kim迷上了汽车改造，拿两台路虎SUV改来改去。 然而，一次极其危险的事故让Kim彻底改变了兴趣方向。他在焊接一台重达500磅（约220千克）的底盘时，支架突然被压断，落下的底盘几乎把他压死。大难不死的Kim突然有了一个灵感：人们每天出行都要开着一、两吨重的汽车，真的有必要么？何不开发一辆能够遮风挡雨的两轮汽车？
6年后，重新回到大学进修了工业设计与可持续交通专业的Kim创建了Lit Motors公司，并很快开发出了首款概念产品，也是目前唯一的产品：C-1两轮汽车。
1、不会翻车的秘密
一般情况，汽车至少是有四个轮子的，普通三轮车都没有自称汽车的资格，Lit Motors怎么就能把两轮的C-1归到汽车类别中呢？首先，C-1有封闭式车身、有方向盘、有油门和制动踏板，其次，它的车身能够像四轮的汽车一样平稳，即便是静止状态，也能自己保持直立。
陀螺仪的应用很多，小到手表、手机，大到哈勃天文望远镜都有陀螺仪的身影。即便是在交通工具上，陀螺仪的应用史也已经有100多年了，采用陀螺仪保持平衡的单轨列车早在上世纪初就诞生了，福特在1961年也曾展示过一台两轮概念车，但后来并未投入量产。
如今，陀螺仪的数字控制系统以及趋于成熟，Lit Motors公司创始人Danny Kim“复活”了两轮汽车的概念，这次是认真要把它推向市场，并且有着改变交通现状的决心。
我们来看看C-1的结构：它的动力是由座椅前下方的锂电池组驱动，电池后方有两个陀螺仪，均以每分钟5000至12000转的速度旋转；陀螺仪下方是单轴平衡环组件，承载着两个陀螺仪，可以向前后倾斜，向前倾斜时，陀螺仪会产生强大的扭矩，使车身向左侧倾，反之则能够使车身向右侧倾。
在C-1的后方，有一套电脑控制的平衡模块，能够改变平衡环的倾角，从而保证车身平衡。在处于直线运行或者静止状态时，车身保持垂直，而在转弯时，车身就会相应向左或向右侧倾。
原理并不复杂，但C-1保持平衡的效果如何？根据Lit Motors公司的演示介绍，C-1的最大倾角可以达到50度，在C-1陀螺仪启动后的静止状态，不管是用力推、撞、踹，都只能让这辆自重800磅（约360千克）的车自轻微摇摆。即便在运行时遭遇其它车辆的碰撞，只要撞击速度不是特别高，C-1的车身也能在左右摇摆两下后恢复直立。 2、一次充电能跑300公里?！
C-1保持平衡的问题解决了，那它各方面的性能如何呢？在初期的路试中，C-1原型车达到了最高30英里/时（48千米/时）的速度，Lit Motors称量产版本的最高速度能够达到100英里/时（160千米/时），0-60英里/时（0-96千米/时）的加速也只需要不到6秒的时间。这样的性能对于一辆日常通勤的代步车而言，依然绰绰有余，而作为一辆电动车，C-1的续航里程显得更加关键。
目前我们国内的电瓶车续航里程一般在四、五十千米，电瓶容量大些的能够达到七十千米左右。而据Lit Motors称，C-1的电池组容量是10.4千瓦时，虽然与特斯拉Model S的60-85千瓦时相差甚远，但C-1的车重只有800磅左右，仅为Model S的六分之一。因此，C-1单次充电的续航里程可以达到150-200英里（240-320千米），已经接近Model S的续航表现。此外，由于C-1的电池容量较小，因此其充电所需时间也会大大缩短。
相比普通的轿车，C-1除了少了两个轮子外，基本功能几乎尽数保留。安全方面，它同样配备了安全带和气囊，车身采用了高强度钢材；配置方面，它也拥有方向盘、仪表板、后备箱及车载娱乐系统等基本功能。
启动时，踩下油门（其实是电门）踏板，制动时则踩下刹车踏板；转弯时只需转动方向盘，车身则会自动倾斜，这一切操作都与普通的轿车无异。
乘坐空间上，它有前后两个座椅，不过后座椅空间明显很局促，两个人乘坐时，状态就会像这样：
C-1两轮汽车的基本情况就是这样，它的前景如何呢？Danny Kim在进行产品介绍时曾引用过这样一组数据：美国人媒体平均有70%以上的人在开车出行时都是一个人，这个数字在印度和中国均为50%左右。可以想象，人们每天开着有四个座位的汽车上下班时造成了多大的能源浪费，同时也产生了大量的污染。 Kim称，C-1预计在两年内就能够投放市场，而该公司的官网上目前已经开放了首批产品的预订。这款产品能否实现大规模推广，肯定还要经受市场的考验。 3、两轮汽车，中国人也在搞
或许是巧合，或许不是，国内也有一个专门研发两轮汽车的公司，叫凌云汽车，创始人是一个叫祝凌云的年轻人。该公司的产品V0.5曾在去年的MDCC 2014移动开发者大会上亮相，原理自然与Lit Motors的C-1相同，只是，该公司更具“野心”，计划首款量产产品的百公里加速时间将达到3秒以内，续航里程则将达到1,000公里，将完爆Model S。
据祝凌云介绍，他是在2013年底萌发了开发两轮汽车的想法，并在一年内就制造出了原型车。该公司计划尽快完善产品，并计划在两年半左右达到投放市场的状态。这个节奏与Lit Motors十分接近。
纯电动车的续航问题仍待解决，氢燃料电池车则面临着高额成本的巨大障碍，这些瓶颈短期内很难解决，而两轮电动汽车着实是一种节约能源、便利交通的新思路。
可喜的是，在互联网的大环境下，中国技术人材对新技术、新模式保持了高度的敏感，如果两轮汽车能够大范围推广，在这个浪潮中的弄潮儿或许就有中国企业。 http://news./newsview_61917.html ************************************************************************************** 中国首款两轮电动汽车“凌云”完成A轮1000万美元融资 2015.7.20 7月20日消息，凌云智能正式宣布完成A轮1000万美元融资，由极客帮创投、云基金、宽带资本、红杉中国、真格、高瓴等九家创投机构合投。这个曾经仅4人的团队在2014年做出了中国第一款两轮电动汽车，并在一年里实现估值翻36倍。
（凌云概念车） （Lit Motors） 2014年8月，凌云车完成首次载人实验，凌云车可载两人，其驾驶习惯和普通四轮汽车完全相同，而相比另一款两轮电动汽车Lit Motors，更加“汽车化”。 据凌云智能创始人祝凌云介绍，目前凌云车已解决了两轮汽车的核心技术难题：用机械陀螺仪控制车辆平衡，通俗来讲是将航空航天领域的姿态控制技术，也是手机上的陀螺仪技术，运用在汽车上，只用前后仅两个轮子就能让汽车在高速行驶保持平衡，一旦系统发现汽车车身有倾斜，会自动使它校正。 而从技术层面，凌云车还有一大创新：分插片式电池组。由于两轮汽车体积和重量都只有普通汽车的一半，电池能耗可以做到现有市场电动汽车的三分之一，祝凌云和他的团队因此选择了电池组，每片电池组重量大约在 12 到 15 公斤之间，能够支持 60 — 70 公里的续航，使凌云车不必依赖目前建设尚不成熟的充电桩，每次拔出电池组在家充电即可。 在驾驶体验上，祝凌云强调，这就是一辆汽车，其驾驶体验和普通汽车完全一样，而且还能实现四轮汽车无法想象的超酷功能：百公里高速转弯没有侧倾感，零半径调头，平行横着开进入停车位。 机器猫的传送门 祝凌云，毕业于北京航天大学机械专业。自2005年开始，便是一个自由职业者：写过10多本工程类专业书、在清华基础工业训练中心做过兼职讲师、写过软件，还有无数好玩的发明。
（祝凌云和他的新“玩具”） 比如他最近的新“玩具”是一台喷气式自行车：将飞机用的喷气式发动机装在了自行车上;他还曾做出极高性价比的HID手电筒，“它的亮度相当于4个汽车大灯，可以将放在其光下的纸燃烧。”祝凌云告诉创业邦。2012年，祝凌云开发独轮车Airwheel，也正是它让其开始关注交通出行工具。 “交通市场有很大潜力，当然，终极目标是机器猫的传送门。”祝凌云笑说。 完成了Airwheel的前期开发，祝凌云开始思考：“电动汽车是一个方向，而在所有电动汽车中，小型化、轻型化是趋势，在所有小型、轻型化方案中，经过很多选择，我认为两轮是最佳解决方案。” 在他看来，两轮车相比较而言，不仅更轻更小，同时更节能、更机动灵活，颠簸震动也更小，驾驶感因此会很舒适。 但这是一件很难的事情，不仅是在技术上，还有观念上。 虽然理论层面，两轮车的百公里耗电为4度，而一般四轮电动汽车耗电在20度左右，它可以完美实现人们短距离出行的能源消耗等问题，但两轮车也必须面临诸如安全、平衡等相对更凸显的挑战。 从2014年年底，祝凌云就在不停下功夫，除了融资，过去一年里他扩大了团队，从最初的4人变成14人，其中工业设计、机械、电控的负责人分别来自于奔驰、长城、现代;核心平衡系统的小组主要来自中国航天。 这会为其带来核心技术上的升级，具体将体现在2016年推出高端版验证车型：具有百公里3秒的加速性，以及一千公里以上的续航。 目前，凌云车正在申请诸如车辆控制、机械结构等专利，正如上文所说，用机械陀螺仪控制车辆平衡，解决车辆平衡的核心算法是其“竞争壁垒”。接下来，凌云车会选择和其他车联网产品合作，整合自动驾驶、车联网应用、云及大数据等技术于其中。 祝凌云想要在3年内实现凌云车的量产，但他如今必须解决一个更加棘手的问题：牌照。“我们正在全力准备，除了去拿整车市场资质等硬件标准外，还会去参加相关政府部门的各种活动，去发声，去教育市场。”祝凌云告诉创业邦。 以下为凌云车天使投资人，极客帮创投创始合伙人蒋涛观点： 创业邦：如何评价祝凌云? 蒋涛：我和凌云认识十年，祝凌云是典型的极客，当他和我说想做两轮电动车的时候，我就相信他能做出来。这是我对他个人技术实力的认可，但没想到他只有4个人，花了不到200万，半年时间就做出了第一台解决了核心技术问题的两轮电动车。 创业邦：为何此次融资有9家机构合投? 蒋涛：因为这个耀眼的样车，看过特别是试驾过的朋友都想买一台，几乎所有闻讯而来的VC都想投，其实大家也知道这个项目要走向量产实用还有巨大的风险：政策，技术，市场 ，但我们都希望中国能出现类似Tesla的革命性产品，两轮电动汽车有这个机会，它符合全球轻型化，清洁能源化的大趋势。 创业邦：对凌云车，您是无比坚信它的成功还是只是赌一把? 蒋涛：凌云可能成为先烈，但是两轮电动汽车一定会成为新品类，一定会成功。 http://www.cyzone.cn/a/20150720/277629.html |
|
|
