 在林荫大道停产之后，君越在上汽通用别克品牌中一直扮演着品牌旗帜的形象。而随着混动版君越的上市，不仅丰富了此车系的产品线，更是契合了当下主流的节能减排价值观。 今年似乎成为了混动动力车型的元年，近期扎堆上市的混动车型让人眼花缭乱。除了较为人熟知的丰田系，混合动力版的索纳塔九、雅阁、迈锐宝XL以及即将上市的蒙迪欧相继来到消费者面前。以上车型里，虽然兼具美誉度与知名度的非丰田凯美瑞双擎莫属，但对混动概念践行最彻底的国产化道路中，上汽通用别克是走在最前列的企业。  从国产的第一代君越开始，上汽通用别克就在2008年推出了混动版君越，不过直到第二代君越的混动车型上市，这个美国品牌对混动的解读与执行还仅仅属于“轻混”的范畴。君越在国内发展到第三代，随之而来的混动版也有了本质上的变化。广义上来说，目前的混动版君越已经完全跻身主流混动技术之列。  与大多数其它品牌的混动车型相同，混动君越也是在普通版车型的基础上开发而来，因此在设计上只能“以小见大”，通过改变细节来进行不同身份的区分。  在车头部分，只有车标增加的蓝色装饰表明着它特殊的身份，侧面则找不到它与普通版的区别。至于尾部，除了30H和HEV的标识之外，我们很难再找到其它特殊的地方。值得一提的是，混动君越的前进气格栅带有智能降阻功能，目的是进一步降低车辆在行驶中的风阻，以实现更低油耗。  为了成本控制，设计师不可能单独为混动君越重新设计一套内饰，因此在普通版的基础上，配色和选材的特别运用就成了混动车型的专属。打开车门，一袭素雅清淡的气息扑面而来。这要归功于雅士米座椅和枫木木纹饰版的选用，让整个车内的视觉效果凸显出更为豪华的高级感。除此之外，我们能够看到的区别并不多了，仪表盘算是一处。细看之下，会发现传统的转速表变为了功率输出表。  当然，对于一辆“加推”的混动车型而言，其设计本来就不值得多费笔墨，而真正的乾坤则在于动力系统。君越的这套混动系统被通用叫做HEV混动系统，由一台1.8 L自然吸气直喷发动机和两个电机（同步电机和异步电机）以及一组三元锂电池组组成。其中，发动机能够提供的最大功率为94 kW、最大扭矩为175 N·m，电动机则可以贡献114 kW的最大功率和415 N·m的最大扭矩。锂电池组容量为1.5 kWh，共由80个电芯组成。  在传动系统方面，通用HEV混动系统使用的是两组行星齿轮来进行发动机和双电机的动力分配。而这套双排行星齿轮组是属于通用的专利技术，这也是它与丰田THS II混动系统的最大区别之一。  双排行星齿轮组的设计，实现了更大范围的传动比。在动力控制系统的分配下，这套混动系统能够实现5种行驶模式：单电机或双电机的纯电动模式以及低、中、高速混动模式。纯电动模式很好理解，系统会根据车辆负荷来使用单电机或双电机对车辆进行驱动。   在低速混动模式下，除了发动机驱动车辆外，一个电机负责发电，另一个电机则提供辅助驱动力。中速混动模式下，发动机的动力全部转化为驱动力，且当下只有一个电动机根据车辆负荷进行动力辅助或能量回收。至于高速混动模式，动力系统的工作模式类似于低速混动模式，但更重要的是系统通过两组行星齿轮组，将发动机控制在了更为经济的转速范围之内。  以上看似简单的几种工作模式，其背后却有着非常复杂和严谨的控制逻辑。作为消费者而言，我们更关心的是这套系统的可靠性以及使用感受。可靠性方面，除了3年或10万km的整车质保之外，混动君越的电池组的质保政策是8年或16万km，且上汽通用别克还将为这款车提供3年或6万km的免费保养服务，可以说彻底打消了消费者的顾虑。 说到使用感受，则涵盖了两个层面，一是驾驶感受，二是燃油经济性。驾驶混动君越是一件非常轻松惬意的事情，首先是其加速感非常好，动力表现可圈可点，发动机的介入过程非常轻微，几乎感受不到任何振动。而悬架调教也比普通版更柔和一些，乘坐的舒适性更高。 至于燃油经济性，官方给出的百公里综合油耗值是4.7 L，这显然是一个相当值得骄傲的成绩，不过由于我们还未对这款车进行深度评测，所以对于它是否真的能够取得这个成绩，我并不好妄下结论。 其实相比于广汽丰田凯美瑞双擎，我觉得混动君越有着属于它自身品牌定位的调性。对于选择前者的消费者而言，混动因素的优先级要大于车辆本身；而对于选择混动君越的消费者来说，更多的是在基于钟情君越车辆本身的前提下，进而购买混动版本来体现更为积极的环保意识。当然，在通用最新HEV混动技术的加持下，混动君越的表现已经十分优秀，它缺少的或许只是认知度。 |
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