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摘自《一个战地记者的抗战史》，东方出版社，经文汇客户端授权转载，有改动。 在日本侵略中国的蓝图中，进攻满蒙原是进攻中国的踏板；因之，追叙日本对中国的军事进攻，便触到日本人所常说的满蒙问题。 彼时，在地理上，东北所处的位置足能在东亚问题中扮演一个重要角色。东北地区气候利于动植物的生长，季节变化又极能刺激人类活动。它是各地人民的一个天然会合地。北面是俄国人，东面是朝鲜人，更东是日本人，南面有海港，可借此与世界各地保持接触。东北可说是世界的一个十字街头。但其居中地位，却并未使贸易通畅，反而成为冲突的中心，大家都知道东北是个“火药库”，而非和平的工业中心。 东北地区是一片广大的土地，面积与德法二国相加之幅员相等，它的中心区是一块倾向东北方的大草原。在那样坚硬的泥土上，农夫仅用锄头，是无法耕种的，必得等待“火犁”时代的到来。因此，东北的土地，大部分尚未亩分成小块的田地，仍可适用现代化的机械耕种。在环境改变的刺激下，尤其因为铁道与公路的增加，东北已成为剩余食物的生产及输出地。在这类产物中，尤以大豆最为出名，俄国与日本之所以在血战后，便订立了铁道运输协定，日本之所以从德国购进开矿机械，来开发东北的矿藏，便都因为这大豆。而且大豆榨油之后，所剩余下来的豆饼，供给了日本所亟须的肥料，成为东北主要输出品之一。这中央的大平原，将来可能成为世界一大粮库；要改良农业，有很多现代新方法可资应用，例如增植新农作物、选择种子、控制虫害等。 在东北，主要矿产是煤、铁、白云石和菱铁矿、铝母页岩、油母页岩、建筑和化学原料、金和少量的银、铜、铅、锌、钨和其他较不重要金属。现代工业最基本的两种矿产——煤和铁——都有巨量的蕴藏。日军侵占东北以后，曾对地质作广泛调查，确知东北蕴藏着发展重工业所多需的主要矿产。东北地下存煤，在沦陷以前，中央地质研究所估计为三十万万吨，李顿调查团又加以研究，估计为四十万万吨，经日人广泛勘测后，估计为九十万万吨，较之日、比二国的煤床来得更厚。日本人于原来矿区发现了更多上级矿砂，于公主岭一带估计蕴藏有上级矿砂二千四百万吨。由于新发现的矿砂与新式炼制法，东北成为世界钢铁生产中心之一。 日俄战后，日人根据《朴茨茅斯条约》继承俄人在东北之既得权利，并劫持中国，强以承认，反客为主，予取予求，积极经营东北地区，已如上述。他们向世界各国声言：
“‘满洲’因与日本国土紧相毗连，凡关于日本经济生活及民族安全之范围内，日本有生死关头的利害关系在焉。” “日本之和平与战争问题，不在日本本身解决，亦不在太平洋上解决，只在‘满洲’解决。” 日本正着手在“‘满洲’求‘生命之源泉’与民族之安全。因日本所有各种困难中，有两种非常严重：缺乏食料与缺乏根本的原料。而‘满洲’则似为求解决此问题最适宜之地”。 在召集华盛顿会议前数年，日本力求各国，尤其英美以及中国，承认其在东北所造成之“利益范围”。如1907年至1916年间日俄各条约，至1917年日本在《蓝辛石井协定》中，又得美国国务卿之承认：“接壤国家有特殊之关系，因之，美国政府承认日本在华有特殊利益，尤以与日本领地毗运之部分为然。”“特殊利益”一语，一直掩护着他们的侵略行动。 日本对东北之侵略，以“南满铁路会社”为最重要的工具。日本对“南满铁路”投资，初为二万万元，后增至四万万元，其中日本政府占百分之五十以上，这个名义上是股份公司，实际上便是日本政府的附属机关，前后主持社务的社长，都是陆军的将领，因此“满铁会社”，乃是日本帝国的建筑者，也就是一个军事机关。马穆勒（美前驻华公使）说得好：
“日本以一铁路，将原始农民与外界工业联络，而演成政治上及经济上之优势。日人视‘南满’路之组织为其在东北地位之基础，于各条约中，凡有利于该路者，无不扩张之。视此权利，直如日本自己领土。每寸土地，恒以精兵驻扎巡防。关于派领及与中国当局交涉之权，常举政府之切实权能，赋予‘满铁会社’。” 李顿报告书称：关于日本特殊地位之观念，并不为中日间或日本与列国间各种条约及协定上法律规定者所限制。日人因日俄战争而发生之情感及历史的联想，与夫因最近二十五年来日本在满事业之成功，而发生之自尊心理，皆构成日本要求“特殊地位”之成分。 日本的侵略，既以铁路为其动脉，乘中国内政上之混乱，利诱威胁，多所挟制。中日之间，关于铁路的协定先后共21次。其由日本管理者，“南满铁路”（长春至大连）及其支线外，尚有安奉铁路。其由日本借款筑成者，有新奉、吉长、四洮及其支线等路，由日本垫款建筑者有吉会、开海、洮长、吉海、吉敦等路，由日本让渡与新银行团的有洮热铁路，此外尚有中日合办的天图铁路，并未经中央承认。这些铁路，无不混入“满铁会社”的资金，实际成为“满铁”的附庸，“满铁”王国，一直就做了军事进攻的急先锋。日人有此雄图，对我国尤多疑忌，他们有了铁路计划，就不许我国兴筑铁路。据日本方面声称：关于1905年中日条约，中国曾于秘密议定书中，允于东北境内，不建筑与“南满铁路”平行或邻近或与其竞争之铁路。以此为借口，对于我国所自筑的洮齐、呼海、奉海、打通、锦朝、洮通、吉海等路视同“眼中钉”，破坏之不遗余力。等到我国自筑的铁路线调整得有点头绪，已经临到“九一八”的前夜了。 日俄在东北的角逐，从铁路的系统上也表现得非常显著。中东铁路与“南满铁路”，各自用其吸收货物之政策竞相争夺，各自繁荣其终端之海港——海参崴与大连港。 当时，日人心目中，认为“天下四分”，以东北之中心长春为起点，四方放射其铁路线，各有其势力范围；或由于天然，或由于人为，形成划然之分野。 这“天下四分”的形势，有四港口为其主宰，即大连、连山湾（葫芦岛）、海参崴与北朝鲜之东海岸之清津或罗津是也。海参崴属俄，大连归日，连山湾为我国在渤海上与大连匹敌之港口，清津或罗津，为吉会路之终点，吐纳“北满”之物产，和海参崴相竞争。当年大连港经俄人经营，发展得非常迅速；后来日人转租旅大，更亟亟进行其所谓“大连集中主义”，大连更为蒸蒸日上。设备之完美，面积之广大，为东洋各港之冠。可是大连距“北满”远，不若海参崴立于有利地位，于是积极经营罗津以相竞争。连山湾筑港，足以开发朝阳、赤峰一带东蒙古地区之富源，以锦朝路及朝阳、赤峰间新路线，输出羊毛、矿物及甘草，一方面由京奉、奉海打通等线吸收辽河流域及“北满”方面之农产物。日方便感到了威胁，不待我方筑港完成，已准备用武力来劫取了。至于海参崴，正是西伯利亚铁路与中东铁路的终点，既是俄国的东方大军港，又是东方的最大商港，日人既以俄国为假想敌，海参崴对日本本土的威胁，时时存在着；从打击中国背后真正敌人的观点出发，对东北的军事进攻，被认为是必要的措施了。 日人借以掩护侵略的另一种手段，便是利用所谓“商租权”。民国四年（一九一五年）从二十一条要求，到同年五月中日条约的订立，乃有“商租权”的要求：
“日本国臣民，在‘南满洲’及东部内蒙古，为盖造商工业应用之房厂，或为耕作，可得需要之土地之借租权或所有权。”（第二号第二条） “日本臣民，得在‘南满洲’及东部内蒙古，任便居住来往，并经营商工等项生意。”（第二号第三条） “如有日本国臣民及中国人民，愿在东部内蒙古合办农业及附随工业时，中国政府可允准之。”（条约第四条） 有了这些借口，日人便可以任意侵占土地，散布便衣军人及间谍作军事进攻的伏线了。此外，日人还利用了所谓“南满护路军”与领馆警察来作进攻的准备。所谓“南满护路军”，本无条约上的根据。依据1905年中日会议东三省事宜之条约，中国虽承认日方继承俄国的各种权利，但并未承认所谓“护路军”，日方也允于“北满铁路”的俄国护路军撤退后，日军也同时撤退。后来俄军已撤退，日军仍强留未撤，此种护路军，实为日本之正规军队，其人数在“九一八”以前，自一万两千人至一万四千人不等，分驻于沿路各要站，如长春、公主岭、沈阳、海城及辽阳等地，其活动范围常轶出于“南满铁路”沿线以外。至于领馆警察，始自“间岛”。自1909年中日《图们江界约》订立以后，沿边延吉、珲春各区所设领事馆，均以保护领事馆为名，设立警察队。其后“南满”之牛庄、辽阳、奉天、铁岭、长春、安东等地日领馆内均设有警察。“北满”各地领馆增设便衣警察。“南满铁路”沿线又增城市警察。于是最庞大最完整的间谍网便这么布起来。所以在“九一八”前，进攻未开始，行动已存在了。 |
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