热膜式空气流量计大众车(一) 故障现象:怠速不稳、急加速有“坐车”现象(动力不足),有时伴有回火。 故障原因:输出的空气流量信号低于实际进气量。 故障排除: (1)阅读故障码,无码。 (2)按现象判断是混合气过稀。读氧传感器数据流,怠速时电压在0.2~0.3v,急加减速时电压会变化,拆下氧传感器线束插头,现象照旧,说明故障原因不在氧传感器。 (3)读数据流,05组第四区进气流量仅1.4g/s,正常是2.0~4.0g/s。进气流量过小的原因主要有两个:一是进气系统有泄漏,二是发动机控制单元收到的空气流量信号低于实际进气流量。 (4)经查,进气系统无泄漏。 (5)检查空气流量计输出信号电压,用大头针插入端子5的线中,怠速时:量得仅为0.3~0.4v,正常是0.8~1.4v。急加速时:量得仅为1.8 ~2.0v,正常是3.0 v以上。 拆下空气流量计,发现热膜处较脏,用化油器清洗剂清洗热膜(不能清洗电路)后装车,故障消除。再读数据流,发现怠速时空气流量计输出的信号电压达0.9v,空气流量达2.5g/s,信号正常。 故障原因分析:热膜脏后,散热不良,要维持热膜正常温度所需的电流强度下降,造成输入发动机控制单元的信号电压过低,发动机控制单元认为进气量小而减少供油量。在加速时发动机控制单元又断开了λ控制,原来的用λ控制会加浓,此时断开,会导致混合气过稀,出现了上述加速时的故障现象。 热膜式空气流量计大众车(二) 故障现象:怠速不稳、排气管冒黑烟,加速正常。 故障原因:输出的空气流量信号高于实际进气量。 故障排除: (1)阅读故障码,无码。 (2)按故障现象判断是混合气过浓。读氧传感器数据流,怠速时在0.68v,拆下氧传感器接头,故障照旧,说明故障原因不在于氧传感器。
故障原因分析:热膜表面发生龟裂后,其散热速度加强,要维持热膜正常温度(比热膜前方进气温度热丝高100℃)所需的电流强度加大,造成输入信号电压过高,发动机控制单元认为进气量大而加大了供油量,这样大的进气量大于怠速需要,从而导致混合气过浓和怠速不稳,即出现上述故障现象。 桑塔纳2000GSi发动机 故障现象:怠速时发动机抖动较大,行驶中加速不良。 故障原因:空气流量计断路。 故障诊断与排除: (1)阅读故障码,有两个:00533空气流量计对地开路或短路;00561混合气自适应超限。
从空气流量计上拔下线束插头,发现进气流量数据流信号与插着插头时相同。
桑塔纳2000、捷达等 故障现象:怠速不稳、抖动、加速不良、排气冒黑烟,并有“突、突”声。 故障原因:空气流量计损坏。 故障排除: (1)问诊:该车已行驶7万余公里,已有一万余公里未保养,一直用93号无铅汽油,有故障后油耗加大。
捷达5气门发动机 故障原因:氧传感器失效。 故障排除: (1)问诊:行程才0.9万公里,常在工地使用,常在小加油站加油。
(3)可不到一个月,又出现了原故障现象,读故障码还是那三个,清除后,又正常。用户对故障诊断仪清码作用有错误理解,为了省钱,不愿进一步检查。如此反复几次后,直至故障一天发生一次,只好进行故障排除。阅读数据流,发现氧传感器输出信号电压无论在加速、减速时都停留在0.11V不变化,这样就使发动机控制单元认为混合气过稀,而加大喷油量,而当混合气过浓造成怠速调节超限、发动机控制单元便判断断空气流量计信号不可靠,从而在发动机控制单元中生成上述三个故障码。由于氧传感器是逐步中毒失效的,所以故障频率越来越频繁。更换氧传感器并注意加93号无铅汽油后故障彻底排除。 各种仅单个氧传感器车辆 故障现象:怠速不稳,部分或各种负荷下冒黑烟,加速不良。 故障原因:氧传感器失效。 故障诊断与排除: (1)阅读故障码,显示空气流量计故障。清码后再发动,故障照旧,再次读码,仍是空气流量计故障码。阅读数据流:进气流量为3g/s,属正常。
如果氧传感器电压固定在0.2v附近,则也说明是氧传感器故障。因为实际上混合气已过浓,而氧传感器还指示混合气过稀,使发动机控制单元不断增加喷油。这些有故障车氧传感器电压变化仅为5~6次。更换氧传感器后,故障及故障码均消失。 故障原因分析:为什么氧传感器老化(反应慢)后会是空气流量计的故障码呢?因为氧传感器反应慢,发动机控制单元每次对燃油加浓或减稀的时间都会过长。例如,混合气加浓时,本来加浓一个步长(3%)已够,但因氧传感器反应慢,信号送到发动机控制单元晚,发动机控制单元认为混合气还稀,就再加浓一~四步,这就造成排气管冒黑烟、怠速不稳。减稀也类似,由于发动机控制单元减稀混合气过程及反应过慢,这就造成动怠速运转不稳。 捷达5气门发动机 故障现象:怠速时轻微抖动、脱档滑行时易熄火。 故障原因:进气管漏气。 故障排除: (1)问诊:该车行驶4万公里,驾驶员用车及保养车都很好,加油也很注意(都加93号及以上无铅汽油)
故障原因分析:从软管裂纹中进去的空气未经空气流量计计量,造成混合气过稀,使怠速不稳并产生故障码00561。 带节气门控制组件的发动机 故障现象:怠速不稳(忽高忽低),空档滑行易滑火。 故障原因:节气门开度过大。 故障诊断与排除: (1)阅读故障码,二个:01165节气门控制组件基本设置错误;00533怠速调节自适应超限。因有“01165”,接着读数据流,显示节气门开度为7º,而正常是2~5º。
故障原因分析:“00533怠速调节超过自适应界限”故障对象不确切,而“01165节气门控制单元基本设置错误”就很确切,事实表明“00533”是“01165”引起的。 5月20日~5月24日 集齐“汽车技师帮能赚钱”8个字 立得话费 戳原文,玩集字赢话费去喽! |
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